系列二报道！价格战背后的逻辑——东风汽车引发的趋势正在迎来“倒春寒”

分析这波自杀式降价背后的逻辑，可以概括为四个方面：　　 一、价格新能源汽车的减少对燃油汽车的销量产生了巨大的影响。

　　乘联会数据显示，2018年，上汽通用汽车销量6900辆，同比下降18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下降20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下降18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下降17.8%……这些数据非常有说服力。

各类燃油汽车，特别是合资品牌燃油汽车，随着新能源汽车的逐步发展壮大。

尤其是当自主品牌的国产新能源汽车被逼到绝境的时候，大家都在咬牙切齿。

当东风汽车率先降价的时候，就像大海捞针掉进了星星之火，立刻就燃起熊熊烈火。

　　与燃油车降价逻辑不同，新能源汽车降价原因主要有两个：一方面，以特斯拉、比亚迪为代表的龙头企业拥有行业定价权。

例如，通过不断优化车辆设计，特斯拉的直接产品成本从8.4万美元降低到3.6万美元。

特斯拉CEO马斯克公开表示，随着特斯拉创新制造方式、加强垂直整合，其下一代车型平台的生产成本将降低50%。

显然，这让他们更有底气发动价格战。

　　比亚迪通过混合动力技术的创新突破，率先开启A级轿车市场“油电同价”新时代。

今年2月，比亚迪畅销车型秦PLUS DM-i新增年度冠军版。

配置提升的同时，定价下调了1.2万元至1.8万元，入门版最低低至9.98万元。

这也是比亚迪新能源车型首次跌破10万元。

业内人士认为，这种极具竞争力的价格将抢占更多同级别传统燃油车市场。

　　另一方面，受动力电池上游原材料价格大幅下跌影响，新能源汽车供应链成本有所下降。

今年以来，动力电池主要上游原材料碳酸锂价格持续下跌。

上海钢联数据显示，3月22日电池级碳酸锂均价跌破30万元/吨，为动力电池、新能源汽车降价腾出了空间。

　　不仅如此，与传统燃油汽车相比，新能源汽车拥有更好的智能体验，而且目前油价仍处于高位。

新能源汽车使用成本更低，性价比更好。

它们不仅拥有更好的市场配置，而且从整车发动机系统、智能座舱、内饰设计等方面对传统燃油车造成了降维打击。

有专家表示，“新能源汽车降价后，同价位燃油动力车型几乎没有优势，销量将进一步压缩。

” 2019年9月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动。

然而，今年1月份，这一数据经历了“滑铁卢”，跌至25.7%，给国内新能源汽车企业带来了不小的压力。

2月份新能源汽车零售渗透率重回30%大关，表明新能源汽车不断上升的比重没有改变，燃油汽车的销量份额不断被吸走，同时库存压力不断加大。

正是由于新能源汽车产品能力的不断提升，燃油汽车市场的竞争加剧。

以传统燃油车为主要产品的合资品牌不得不降价求生存。

　　二是即将实施的“国家VIB”带来的负面影响。

　　，生态环境部、工业和信息化部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。

公告明确，自2020年7月1日起，在全国范围内实施国六排放标准，禁止生产和进口国五排放标准轻型汽车。

还必须符合国六排放标准。

　　从此，我国轻型汽车进入“国六”时代。

“国六”标准分为国六A和国六B两个阶段。

第一阶段，自2020年7月1日起，市场将无法销售或登记低于排放标准的汽车中国威盛。

第二阶段，自2020年7月1日起，低于国VIB排放标准的汽车不得销售或注册。

　　受疫情和春节影响，前期燃油车本身库存就已经处于较高水平。

目前，全国库存新车约有1万辆不符合“国六B”标准。

此外，号称“全球最严排放标准”的国家VIB政策将于今年下半年实施，这意味着今年7月1日之后，这1万辆汽车可能无法上牌。

车企必须加大库存清理力度，降价促销是最有效的手段之一。

这是燃油车大规模去库存的最终触发点。

　　第三，市场需求下降。

　　受COVID-19疫情、经济放缓、环保政策等多重因素影响，国内外汽车市场均遭遇严重冲击和挑战。

去年以来，中国汽车市场连续两年下滑，销量同比分别下降8.2%和1.9%。

今年前两个月，中国汽车销量暴跌79%和41%，创历史新低。

　　面对市场需求的减少，厂家不得不诉诸价格战来激发消费者的购车热情。

例如，2016年中国汽车市场的下滑导致许多品牌采取价格战策略，对一些热门车型进行大幅降价，以稳定市场份额。

　　四是消费萎缩后刺激政策所致。

　　地方政府拨出一定资金补贴本土车企进行促销，这也在一定程度上助长了价格战。

今年《政府工作报告》提出优先恢复和扩大消费，强调要稳定大宗消费。

汽车作为大宗消费品，无疑是各地稳定经济、促进消费的重要工具之一。

汽车作为仅次于房地产的大宗商品，不仅具有较高的单产品价值，还可以带动相关产业的发展，增加当地GDP和税收，吸纳大量就业岗位。

对于落户当地的汽车企业，地方政府自然是大加厚爱。

当企业遇到市场困难时，地方政府也会出于提振经济的考虑，向企业提供一定的帮助。

　　事实上，年初，一些地方就开始通过补贴、发放消费券等方式鼓励汽车消费。

尤其是上海、重庆、广州等汽车产能较高的城市，促销意愿更加强烈。

　　如果换个角度看，在当前的国际环境下，对于我国来说，在外循环受阻的情况下，加速内循环成为拉动内需的唯一选择。

　　时，我国利用房地产和家电下乡拉动内需，但如今房地产可挖掘的潜力并不大。

相反，我国城市住房库存却惊人。

绝大多数城镇库存房龄超过18个月，有的甚至超过36个月。

在人口增长放缓的背景下，房地产还有多少潜力？说实话，不要太离谱。

雷霆还是很不错的　　除了房地产，还有什么可以拉动内需？ “家电下乡”已不可复制。

旅游业与制造业关系不大，能带动的产业也有限。

只有汽车行业还有潜力。

而对于大多数人来说，汽车在一个人的消费中可以说是仅次于房子的，所以刺激消费无疑需要从汽车入手。

　　一辆汽车由数以万计的零部件组成，可以为钢铁、橡胶、空调、电子设备、玻璃等众多行业带来就业机会，也可以影响许多服务业的发展，例如钢铁、橡胶、空调、电子设备、玻璃等。

如汽车美容、金融保险、旅游等。

　　更难得的是，汽车是消费品，比房子磨损得快得多。

一个人一生可能只买一套房子，但买车的人肯定会买不止一辆汽车。

而汽车和房子的区别在于，年轻人不一定要结婚、买房，但一定要买车，所以刺激汽车消费拉动内需几乎是最有效的方式。

　　那么我国在汽车方面的潜力有多大呢？公安部公布的数据显示，截至12月底，全国机动车驾驶人数量已突破5亿，机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量仅318辆。

万单位。

也就是说，在5亿驾照持有者中，还有近2亿人没有购买私家车。

　　第七次人口普查数据显示，截至2020年，我国总人口约为14.12亿人，每千人汽车保有量约为1000辆，保有率为22.5%。

对比发达国家，美国为87%，德国为62%，日本为62%，韩国为48%。

从这一点来看，我国汽车保有量还有很大的增长空间。

　　综上所述，我国作为全球最大的汽车市场，拥有得天独厚的空间优势。

从长远来看，消费潜力巨大，前景乐观。

　　这波自杀式降价或许会成为特殊年份的特殊记忆，留在汽车发展史册中。