A级车市场掀起降价潮，国产新能源进入合资腹地，

春节的热闹气氛尚未消退，车市给消费者带来了惊喜，又一波降价大张旗鼓地开始了。

本轮降价主要集中在市场体量巨大的A级车市场。

引发这波降价风潮的是比亚迪汽车，23年销量破万辆。

　　2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版两款车型。

起售价均已降至7.98万元。

与2017年推出的冠军版车型相比，秦PLUS荣耀版车型的价格下降了2万元，降幅颇为可观。

如果说2023年推出的冠军版车型迎来了油电同价时代，那么荣耀版车型的推出则真正开启了电价低于油价的新时代。

“老大”率先降价，引起市场巨大反应，五菱、吉利、长安、哪吒等品牌纷纷跟进降价。

那么这波降价背后的原因是什么，又会给市场带来哪些影响呢？我们来一一分析。

　　为何降价蔓延从A级车市场开始？ 　　事实上，2019年，新能源汽车市场的价格战已经开始，但战争主要集中在利润率较高的B级车和C级车领域。

这些车型往往售价数十万，降价2万到3万对于大多数家用车消费者来说感知并不高。

但对于价格集中在10万元左右的A级家用车市场来说，降价2万至3万元的影响远高于前者。

这也是比亚迪此次降价引起如此高关注的主要原因。

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　　进入新的一年，从1月份的市场表现来看，新能源汽车竞争日趋激烈，尤其是市场容量巨大的A级车市场，逐渐成为各大车企的必争之地。

尤其是在消费需求下降、技术发展进入瓶颈期、新能源汽车替代燃油车、新能源汽车发展放缓等多重因素影响下，A级车市场将是汽车企业下一步要拓展的市场。

份额是实现年度目标的核心地位。

　　比亚迪春节后“迫不及待”开始降价的核心原因，也是迫于市场的外部压力。

作为年度国内汽车销量，比亚迪汽车在今年第一个月就被吉利汽车赶上了。

虽然吉利汽车新能源占比仅为30%，但其发展势头却不容小觑。

而随着今年越来越多的车企完成新能源产品布局，比亚迪想要实现年销量1万辆的目标，A级车市场不能输。

奇瑞汽车、长安汽车等国产品牌也是如此，大幅调高了年度目标。

这也意味着2020年的A级车市场注定是竞争异常激烈的一年。

　　 插电混动车型为何成为降价先锋？ 　　仔细观察分析可以发现，除了哪吒品牌车型外，本轮开始降价的车型大部分都是插电混动车型，比如秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀等。

其背后的原因并不复杂，就是综合成本更低。

新能源汽车的主要成本项目是电池成本。

插电式混合动力车型的电池容量远低于纯电动车型。

而且随着插电式混合动力车型的销量越来越高，技术成本也快速摊销，这使得汽车公司在成本方面具有一定的优势。

　　除了成本优势之外，另一个核心原因是插电式混合动力车型的发展前景并不明朗。

作为应对传统燃油时代向新能源时代的过渡产品，插电式混合动力汽车诞生之初就被业界认为是一种过渡技术。

它们很难像内燃机那样拥有如此长的生命周期。

尤其是近年来，随着电池技术的不断进步，动力电池组的能量密度不断提高，成本不断降低。

随着增压技术的日益普及和完善，逐渐降低续航焦虑的消费者对纯电动汽车表现出了更高的期待。

热情。

我们不能确定未来多久插电式混合动力车型会被用户接受，但这个时间肯定不会太长。

在此背景下，与其对插电式混合动力技术抱有保留、不愿出售，不如迅速普及，将其变成合资企业的腹地。

武器。

　　降价浪潮下如何保证用户利益？ 　　作为消费者，看到车企如此严重的卷入，当然是一件好事。

您可以用更少的钱购买更好的产品。

但前提是你处于观望状态。

一旦成为车主，看到这种降价消息，心态可能很难平衡。

为了避免背刺老用户，车企一般都会选择兜圈子，通过新车型平衡用户心态。

但车主利益的实际问题并没有得到根本解决。

在本轮降价中，耀明汽车作为新势力品牌，在降价和用户保护上都做到了最大化。

　　面对当前A级车市场的降价浪潮，耀明汽车也选择了跟进。

其主力车型哪吒X、哪吒AYA、哪吒S价格分别下调2.2万元、12万元、12万元。

尤其是主力车型售价之后哪吒我们之前也提到过，与插电混动车型不同，纯电动车型并不具备明显的成本优势。

耀明汽车此时选择保持与插电式混合动力车型同样的降价，确实体现了品牌的诚意。

　　除了降价，为了最大限度保障用户利益，耀明汽车还推出了保值兑换政策。

消费者在购买耀明S、耀明GT车型后，两年内可以以开业价30%的折扣购买全部全新耀明汽车系列车型。

这一政策无疑最大限度地保护了老车主的利益。

毕竟，疯狂降价之下，品牌二手车产品的价值很难得到保障。

耀明汽车推出的保值赎回政策在一定程度上保护了车主的利益。

当然，哪吒S和哪吒GT已经算是哪吒品牌的旗舰车型，30%的购买折扣象征意义大于实际意义。

不过，对于比亚迪、长安、吉利等产品布局较为齐全的车企来说，如果也实行这一保值以旧换新政策，对于消费者和车企来说都是一件好事。

　　总结：　　毫无疑问，2019年将是汽车行业发展的重要一年。

新能源汽车能否继续保持高增长趋势，取决于A级车市场能否完成对传统燃油车的革命。

从产品力来看，新能源汽车的产品力明显优于传统燃油汽车。

经过这一轮降价，他们在价格方面也具备了竞争优势，所以留给传统燃油A级车的时间已经不多了。

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不过，在国内车企在新能源领域突飞猛进的同时，如何实现老用户利益最大化将是车企需要考虑的重点。

毕竟对于大型车企来说，买车绝不是一次性的事情。