南车时代纯电动新能源汽车推动衡阳两型社会建设
05-27
刚刚过去的二月还留在人们的记忆里，鞭炮声响，元宵节甜蜜和情人节的浪漫。
当然，还有乌克兰和俄罗斯之间的历史战争。
回顾2月新势力表现，受上述各种节假日、2月天数短、疫情反复等诸多因素影响，不少车企销量环比下滑。
但纵观2月，出现新一轮电芯缺、电池缺等情况，涨价对销量的影响尚未完全显现。
在这样一个比较特殊的月份，车企可能不仅会密切关注销量，还会有其他的小算盘…… 春节退潮时，销量之争将重新洗牌 2月份的销量势必会发生变化。
领取春节优惠 虽然退潮的影响没有今年1月份那么旺盛，但与去年2月份和今年2月份各车企的业绩相比，新生力量却成长巨大。
例如，理想汽车以8000辆的交付量排名第一，较去年2月的2000辆增长0.8%。
春节假期期间，理想ONE凭借增程发电系统稳定的实力赢得了消费者的认可。
自交付以来，理想ONE已累计交付车辆14.4万辆。
据悉，理想汽车将于今年第二季度推出第二款车型，也是一款增程式电动SUV。
还将继续开发可支持超快充电的纯电动车型。
如果不是哪吒的黑马，“韦小礼”或许还能自然占据前三。
但在2月，哪吒凭借性价比优势首次超越小鹏汽车。
哪吒共交付新车7000辆，同比增长3%。
或许与销量相比，哪吒丝绸的同比增速让新生力量倍感压抑。
这个特点在零跑汽车上也有体现。
零跑汽车2月新车交付3000辆，同比增长1%；极氪2月交付新车2000辆，去年10月开始交付以来累计交付量已达12万辆。
小鹏和蔚来，在这场二月之战中，低调地进行了其他动作。
虽然他们的业绩相对稳定，但他们也在制定更长期的计划。
值得一提的是，产能问题从去年开始就一直困扰着各家车企，从无人关注到无车交付。
以Leap Run为例。
自从C11加入产品矩阵后，产能问题就出现了。
这一次，春节假期各家车企都逃不过这个“绊脚石”，2月销量定下了主基调。
“没有车可以送货”可能会被视为“甜蜜的负担”。
虽然严峻考验着车企的营销、产能等基础实力，但也意味着新势力的经济效益正在逐步提升，进入积极阶段。
循环过后，相信“新势力”的道路会变得更宽、更顺畅，给我们带来更多惊喜。
谋划之战，翻山越岭再出发 2月可以说是车企休息、布局、学习经验、升级产能的好时机。
因此，除了关注各个车企销量的横向比较外，我们还可以看到车企本身的纵向比较，他们制定的策略，以及他们发布的财务信息。
去年底，小鹏汽车频频破万的时候，交付压力也骤然增大。
小鹏汽车表示，“1月底至2月春节假期期间，肇庆基地进行了技术改造，已按计划于2月中旬全面恢复生产。
更高的生产效率将进一步有助于加速大批车辆的交付。
” 蔚来此前曾表示，公司正在对现有生产线进行重组升级并准备推出新产品，并将于2020年交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。
3月28日，NT2.0平台首款产品NIO ET7即将交付。
销量提升后，二线新品牌也会推出新车型，寻求更大的市场。
哪吒透露，新车型哪吒S将于今年推出，目前已进入上市倒计时；定位中大型车的威马M7也预计今年交付；零跑汽车表示，全新中大型轿车C01将于4月、8月上市。
已上市。
今年以来，魏玛、拉普、哪吒等二线新势力都获得了重点融资。
不少厂商也纷纷推出上市计划。
国际形势的变幻莫测，让赴美上市变得更加困难，港股成为新的选择。
不过，面对稍微激进的上市进程，香港股市会有多大的包容度，难免会让一些车企遭遇阻碍。
风之战，困难还是机遇？ 电气化更加直接面对传统燃油赛道，各行各业的新玩家既是对手，又是战友。
虽然新能源的渗透率已经达到了令人惊讶的水平，但新能源市场的饱和度远不止于此。
随着国际形势日益严峻，自主品牌将受到更多关注。
这是新势力必须抓住的机遇，但也是他们不能操心的烫手山芋。
供应链现状不容乐观。
动力电池供应链正遭受原材料价格上涨和动力电池企业产能紧张的双重打击。
全球芯材短缺与下游市场快速发展之间仍存在供需矛盾。
除了电源芯片外，MCU控制芯片、NAND存储芯片等都有明显的涨价。
新能源市场远未饱和，谁都想分一杯羹。
资本涌入，老玩家阻击，新玩家进入市场。
但生力军的背后，却是中国自主品牌在竞争浪潮中的大旗。
昂首挺胸，我们既是敌人，又是朋友，共同克服产能和供应链的困难，共同打造全新的中国新能源市场。
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