特斯拉汽车第四季度交付量为17,400辆，出货量刚刚超过
05-27
开过电动车的人都应该明白，官方规定的NEDC运行里程实际行驶后可以达到10公里经验。
，这已经是一个非常好的结果了；另外，有的朋友在享受免购置税、小排量发动机购置税减半的时候买车，却始终开不了工信部给出的综合油耗。
为此，国家强制推出了《乘用车燃料消耗量限值》，这将在一定程度上解决困扰我们汽车的续航和油耗问题。
据工信部官方消息，新标准将于2020年7月1日起实施，传统新能源乘用车和插电式混合动力乘用车测试条件将由新标准取代WLTC源自现有的NEDC。
这样最大的变化将是，未来新车出厂后，其能耗数据将更加接近现实生活中汽车的能耗。
对于很多电动车用户来说，NEDC工况给出的数据一直困扰着他们。
一款官方宣称NEDC工况续航里程为公里的电动车，在实际使用中，可以达到100公里，这已经非常不错了。
对于那些续航里程较短的电动汽车来说，它们甚至还不如邻家大爷的电动“老乐”。
NEDC即将成为过去，我们先来了解一下NEDC的全称，New European Driving Cycle，中文意思是新欧洲驾驶巡航测试。
显然，中国的道路环境不适合欧洲模式。
目前NEDC仅包含城市工况，郊区工况在测试过程中大多是理想环境，因此误差较大。
其实，我们开车的时候，会遇到城市拥堵、起步加速快、高速公路、郊区路况复杂等情况。
如果我们想要在NEDC工况下行驶，基本上就要保持最节能的车速，匀速行驶。
能。
与国内使用的NEDC相比，海外国家近年来开始实施更新后的WLTC工况测试标准，即Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，这是日本、日本等汽车发达国家制定的新标准。
美国和欧盟。
测试中增加了城市（低速）、郊区（中速）、农村（高速）和高速公路（超高速）四种不同工况，并增加了急加速等瞬态工况，几乎取消了它们。
匀速行驶工况使得整个测试过程非常接近我们日常的驾驶环境，更具参考性。
国家此次出台新政策的目的非常明确，就是引导中国汽车市场向健康方向发展。
节能减排必须多层次、多角度、全方位制定规划。
对于消费者来说，汽油能耗是购车的重要参考数据，直接影响未来的汽车使用。
新标准的到来将对现有汽车市场产生很大的影响。
对于车企来说，为了“应对”新的审核规则，必须更加努力地通过技术研发来降低车辆能耗。
如果不对产品进行升级优化，在WLTC标准测试下，其能耗表现可能会很差，结果将直接影响消费者的购买欲望。
此外，在双积分压力下，如何解决能耗与积分的平衡，将需要更大的成本。
一些车企，为了让公司在WLTC标准下有序运营，只能放弃高昂的成本。
燃油消耗模型。
对于纯电动汽车来说，改用WLTC标准后，其续航表现将比NEDC标准下降10%，甚至更低。
以NEDC标准续航里程的电动汽车为例，WLTC标准下的续航里程为公里。
对于已经有里程焦虑的人来说，较低的续航表现会造成较大的心理波动。
当然，对于用户来说，最好能有一个更贴近现实的表现，避免蒙在鼓里被欺骗。
与此同时，小排量涡轮增压发动机是否更换再次被提上议程。
乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示，小排量涡轮增压发动机在加速过程中，油耗下降。
还是比较高的，但是在NEDC标准下的等速测试中无法体现出来，但是在WLTC标准下会有所体现。
更多的加速工况将直接影响测试油耗结果。
“小排量涡轮不省油，大排量自吸不浪费燃油”的理论逐渐得到证实。
新标准的实施下，消费者可能更愿意选择更大排量的自然吸气发动机。
发动机或带T的大排量车型。
另外，随着WLTC标准的切换，德系车和日系HEV青睐的“TV”将成为主流购车目标，从大众新EA的1.5TV轻混系统到奔驰的M 1.5 TV轻度混合动力，再到丰田TNGA架构下的2.0L混合动力和2.5L混合动力将成为未来汽车市场的主流动力。
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