从两大领域的争霸到群雄逐鹿，混合动力车型即将迎来全面爆发

从今年下半年开始，国内新能源汽车市场将迎来全面爆发。

规模爆炸。

除了纯电动车型销量激增外，混合动力车型也畅销。

这是一个很大的贡献。

国内最大赢家是比亚迪。

根据比亚迪公布的年报数据，比亚迪新能源汽车全年总销量约为55.5万辆，其中比亚迪DM系列插电式混合动力车型销量占比近一半。

与纯电动汽车一起支撑着比亚迪的销量。

大爆炸。

比亚迪DM-i系列的热销自然刺激了国内一线车企。

随后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏混合动力、吉利雷神混合动力等相继推出。

2017年，随着头部车企进入混合动力市场，混合动力市场可能会进一步爆发。

　　国产混合动力起步并不晚，但早期却苦于技术基础不足　　说起混合动力对于大多数用户来说并不陌生。

相信大多数人了解混合动力车都是从丰田开始的。

THS混合动力系统凭借出色的行驶品质和燃油经济性表现，赢得了全球大量用户的青睐。

仔细研究后发现，THS混合动力系统的原理并不复杂。

但由于专利壁垒以及对行星齿轮极高的加工精度要求，丰田在前进的同时基本挡住了其他车企的道路。

直到本田的i-MMD混合动力系统出现，它采用了极其巧妙的串并联连接，让动力更加高效，在燃油经济性方面甚至比丰田还要好。

此后，混合动力市场在很长一段时间内几乎被靓达占据主导地位。

尽管有一些车企试图挑战，但并未形成气候。

　　对于国内企业来说，第一个尝试混合动力汽车的企业应该是比亚迪，其在2018年首次推出DM1.0。

在这套混合动力系统中，比亚迪成为第一家部署双电机组合驱动的车企电动机和发电电动机。

它被认为是串并联混合动力架构的先驱，比本田的i-MMD混合动力系统早五年。

但由于成本、可靠性等多种原因，这种混合系统并未成型。

后来为了降低成本，比亚迪放弃了串并联路线，采用了成本更低的单电机并联模式，通过简单的发动机和电机的叠加。

在强悍性能的道路上越走越远。

直到去年比亚迪发布了DM-i混合动力系统，才让串并联混合动力系统复活，终于回到了正轨。

　　国内上汽集团也对混合动力系统充满向往。

推出的2速EDU混合动力系统在设计理念和油耗方面都比亮达更先进。

但由于AMT的原因，其在可靠性方面的表现并不好。

贾匆匆退市。

比亚迪和上汽的接连失败证明，混合动力系统的技术门槛并不像大家想象的那么低。

开发完整的混合动力系统需要车企具备非常高水平的综合技术知识。

除了先进的设计理念外，对发动机技术、变速箱传动等方面也提出了更高的要求。

正是国产品牌近年来持续大量投入核心技术研发所形成的技术积累，造就了以比亚迪、长城、奇瑞等车企为首的国内混合动力爆发。

　　混合动力系统技术即将爆发，新势力必须拥抱变革　　前面我们提到混合动力系统技术门槛很高，但近年来我们也看到很多造车新势力也采用插件技术。

洪很快就打开了局面，其中最有代表性的应该就是李奥汽车了。

这里我们必须明白，理想的一款车型是采用增程混合动力路线。

简单来说，它就是在电动汽车上增加一个发动机作为增程器，解决用户的续航焦虑问题。

和我们前面提到的系列是一致的。

并行混合动力有很大不同。

这种简单粗暴的方案，当车辆充满电并在城市中行驶时，似乎并没有太多问题。

但中高速巡航时，发动机不能直接驱动车辆，而是继续发电，电机再驱动车辆。

这又增加了一层。

能量的转换会显着降低效率。

　　当然，增程式混动也有其独特的优势。

其结构相对简单，技术门槛较低。

对于没有太多技术积累的造车新势力来说，这确实是一个绝佳的解决方案。

不过，随着传统车企在混合动力方面不断发力，串并联混合动力在动力体验和经济性方面的优势将越来越明显，而新势力普遍采用的增程式混合动力也将越来越多。

比较优势。

越小。

　　不过，未来，随着传统车企的混合动力技术日趋成熟，领先车企也应该提供完整的动力解决方案。

例如，近期创维汽车的混合动力版就搭载了比亚迪的DM-i混合动力系统，未来在满足自身产能需求后，长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏混合动力系统也应该对外供应，这对于新势力来说也是一大利好。

不过，将车辆的核心动力系统交给外部供应商也是一种权宜之计。

毕竟，对于一个汽车品牌来说，想要成为世界顶级汽车品牌，核心技术必须掌握在自己的手中。

关键时刻卡壳的情况并不少见。

所以对于新势力来说，核心技术研发还有很长的路要走。

　　总结：　　早在“十三五”期间，科技部就一直在大力推动插电式混合动力技术的研发。

正是经过多年的引导，国内众多车企才开始在混合动力领域取得成果。

根据2017年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国计划到2020年HEV和PHEV混合动力车型占传统能源乘用车销量的比例超过50%，到2020年这一比例将达到75%以上，而20% 2018年将实现。

虽然目前纯电动汽车发展迅速，但全面电动化对配套设施要求极高，短期内难以满足需求。

因此，至少在未来十年内，混合动力汽车将成为传统燃油汽车向纯电动汽车的过渡产品。

未来，汽车品牌如果想成为真正的全球化汽车公司，就必须同时使用纯电动和混合动力汽车。