科技支撑品牌向上，或可能是哪吒汽车最后的出路

当传统车企逐渐开发新能源时，对于根本不强大的造车新势力的影响可想而知。

纵观年度新能源汽车销量榜单，我们发现大部分新势力的销量优势并没有随着市场规模的扩大而进一步提升。

相反，小鹏、理想等品牌则大幅萎缩。

　　当然，并不是所有新势力都表现不佳。

哪吒汽车成为今年新晋品牌中的一匹黑马。

然而，汽车市场的竞争更像是一场马拉松，考验的不仅仅是短期的爆发力，还有体能储备和耐力。

对于哪吒汽车来说，如何在保证销量的同时提高自行车利润将是最终胜利的关键因素。

　　11月21日，哪吒汽车召开“耀明战略全球科技品牌发布会”，发布耀明超算、耀明电驱动、耀明增程三大科技品牌，并推出智能汽车中央超算一次性推出V SiC高性能电驱动系统、高效三合一增程器等三项技术产品。

在笔者看来，这个科技品牌的发布更像是对哪吒的一次冲锋，表明用科技来支撑品牌将是哪吒下一步发展的重点。

　　品牌提升是所有新势力必须跨越的坎　　随着国内新能源汽车渗透率逐渐超过30%，市场竞争逐渐进入白热化阶段，各大车企疯狂内卷化。

这种情况下，销量想要实现持续向上的增长是困难的，这是不言而喻的。

哪吒今年前十个月的表现极为亮眼。

除2月和4月特殊月份外，哪吒的汽车销量持续突破1万辆。

刚刚结束的10月份，他的销量突破了0台。

到今年年底，预计销量将达到2万台。

临界点。

这样的销量表现，完全甩开了其他造车新势力，在销量上具备了与传统车企抗衡的实力。

　　说完了哪吒出色的销售业绩，我们来看看情况如何？与稳步上升的乐观销量相比，哪吒目前的产品构成却并不那么乐观。

首先，其主销车型售价依然在10万元以内。

哪吒V是主力车型，占总销量的60%以上。

而在售车型中，相对高端的哪吒U售价仅12万出头，在纯电动市场仍属于入门级产品。

而且，这两款车型都是网约车市场的主力车型，家庭用户比例也有待提高。

　　这种靠性价比称霸世界的模式对于新势力来说并不是明智的选择。

毕竟，仅就成本控制而言，新势力很难与拥有成熟供应链体系的传统车企竞争，更何况还有比亚迪这样的垂直整合高手。

因此，对于基础不那么深厚的造车新势力来说，成为品牌提升自行车利润率的必由之路。

即将于11月交付的哪吒S将成为哪吒汽车的主力产品。

定位较高的哪吒S无论从单价还是用户群体上都与在售的两款车型截然不同。

这并不夸张。

据说，哪吒S将是哪吒品牌未来发展成败的关键。

　　负责品牌重塑的哪吒S如何突围？ 　　今年7月底，哪吒S正式上市，起售价19.98万元。

虽然价格不低，但就整体产品力而言，哪吒S S也算有诚意。

市场也对哪吒的进步产品表现出了良好的接受度。

新车自上市以来订单已突破1.5万辆，这对于首次冲击高端的哪吒来说是一个良好的开端。

但目前20万-30万级的中高端电动车市场，实力玩家林立。

想要取得突破并不容易。

特斯拉Model 3降价后性价比更高，比亚迪海豹供不应求，长安深蓝SL03虎视眈眈，蔚来ET5跻身新势力之列。

而跃跑C01也不是一个容易的人。

　　对于一向注重性价比的哪吒来说，如何让消费者认可哪吒拥有打造高端产品的能力，成为了需要解决的首要问题。

作为新势力品牌，尽管在综合实力和渠道等方面并不具备优势，但技术却成为品牌提升的核心支撑。

今年以来，哪吒推出“千人百亿计划”，即招揽智能科技人才，投入亿元研发资金，完善研发，不断强化技术标签。

在哪吒S推出之前，哪吒首先推出了集高安全性、高扩展性、高智能性和环境友好性为一体的全栈自研山海平台。

　　山海平台的自主前向研发属性不仅可以强化哪吒技术专家的标签，而且自主研发的属性可以让哪吒汽车在后续成本方面更具优势。

除了纯电动车型外，山海平台还可以支持增程式动力类型，这也为哪吒S后续产品线的丰富提供了支撑。

随着内饰配置的疯狂积累，哪吒S也初步具备了匹配主流中高端产品的能力。

与新能源汽车竞争的资本。

　　“耀明”哪吒汽车是技术标签的又一次强化　　如果说山海平台是哪吒汽车未来产品发展的技术纲要，那么“耀明”技术品牌的发布更像是一个计划许多技术细节的生动描述。

虽然山海平台喊出了高安全性、高扩展性、高智能、环境友好等口号，但技术细节并未透露。

此次，“耀明”科技品牌主打电子电气、三动力核心、增程航程。

对技术进行了详细讲解，基本指出了哪吒汽车未来发展的技术方向。

　　首先在电子电气架构方面，哪吒汽车第一代车型哪吒V/哪吒U采用分布式车辆电子电气架构，而山海平台则采用第二代域集中式架构。

未来，哪吒将进入浩智中央超算平台主导的第三代中央计算架构时代。

这一阶段将分为两个步骤。

首先，浩智超级计算机1.0由智能驾驶域单元和智能控制单元两块板组成，将安装在哪吒S升级版车型上；后续浩智超级计算机2.0将应用于全车。

采用中央计算中心+以太网+计算云的架构，部分操作将在云端进行，保证安全冗余。

这项新技术未来将会应用到新的平台上。

　　高压平台已成为电动汽车的发展趋势，不少品牌已率先应用在量产车型上。

此次哪吒汽车还发布了浩智V SiC高性能电驱动系统。

这套高性能电驱动包含SiC电控单元、油冷扁线电机、细齿减速机等核心技术。

采用三合一高度集成设计，一体式全内置冷却循环结构。

该系统将于年内推出并搭载在量产车型上。

　　除了纯电动车型，哪吒汽车还发布了浩智增程混合动力系统的高效三合一增程器。

这套哪吒汽车自主研发的高效三合一增程器具有体积小、成本低的特点。

具有卓越、高效、安静四大特点。

1.5L增程器分为三个版本，最大功率分别为40kw、55kw和kW。

据称比同级别增程器体积小5-10%，可显着节省空间。

关于热效率，本次活动公布的详细数据并不多，我们也期待后续在实车上的表现。

　　记得山海平台发布时，哪吒汽车表示：年前，山海平台将演进为中心域一体化架构，实现车辆执行器与计算资源的完全解耦，实现大规模超级计算平台与云无缝链接。

如今浩智科技品牌的发布，也算是逐渐兑现了当初的承诺，而这也是哪吒转型为科技品牌标签的重要一环，也是对即将发布的哪吒S的又一助力。

随着交付时间的临近，如何利用好首批用户的口碑效应来带动后续销售，将成为哪吒汽车后续发展的关键时期。

　　总结：　　对于现阶段的哪吒来说，哪吒S是一个只能成功不能失败的典范。

只有哪吒S被消费者接受，才能通过后续车型的顺序升级来提升哪吒汽车品牌。

突破，最终增加自行车利润，走出亏损的泥潭。

毕竟，随着资本市场对新能源汽车产业逐渐恢复理性，留给哪吒的资金和机会期已经不多了。

先上市后破市的零成功给哪吒敲响了警钟。

赔钱吵闹的时代已经结束了。

自己的健康发展才是出路。