售价18.57万元-27.37万元，标致全新4008上市
05-18
在今年复杂的国际国内环境下，汽车出口依然保持强劲势头，其中新能源汽车已成为新的视角。
观点。
随着独资汽车企业的出口，我国汽车对欧洲发达国家市场的出口取得了巨大突破，改变了汽车出口依赖亚洲国家、非洲等国家的被动局面。
其中，我国新能源汽车主要出口西欧和东南亚市场。
近年来，汽车对欧洲出口趋势明显增加，市场份额快速增加。
随着中国电动汽车企业国际化步伐的加快，海外知识产权的保护变得尤为重要。
近年来，中国电动汽车企业在欧洲的高调扩张也引起了当地巨头的关注。
2019年6月16日，据德国媒体报道，大众旗下奥迪向慕尼黑法院提起诉讼，指控中国智能电动汽车品牌蔚来汽车侵犯奥迪商标权。
奥迪表示，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8。
这将侵犯奥迪旗下两款车型S6和S8的商标权。
目前，奥迪已确认发言人提起诉讼，蔚来则表示不予置评。
另外，值得注意的是，就在奥迪在德国对蔚来发起诉讼的前一天，Future刚刚在中国发布了一款新车型ES7。
回到这起诉讼，蔚来ES7也采用了与ES6和ES8相同的命名系统，奥迪可能会继续对蔚来ES7提起新的诉讼。
至于奥迪为何起诉蔚来汽车，似乎与奥迪惯用的电动车命名体系——e系列有关。
目前，奥迪在华推出的电动汽车均带有“e”字母，如e-tron、Q2Le-tron、Q4e-tron、Q5e-tron等车型。
英文中的e可以代表电气，中文翻译为“电”。
如果奥迪在原来的车型名称前加上e，不仅表现出电动化，而且与已经销售了几十年的燃油车车型的命名也有很强的关系。
奥迪之所以采用e系列命名方式，一方面可以减少新纯电动品牌的传播投入，另一方面可以更顺利地转化奥迪忠实的燃油车客户成为新一代电气化产品的拥有者。
本来是一个非常巧妙、创新的命名方式，但蔚来的命名却打乱了计划。
在奥迪看来，其代表性能版的S8、S6如果想推广电动化车型，就不能以e前缀命名。
这将挑战奥迪的电动化车型命名系统。
事实上，蔚来ES8车型于2018年首次发布，ES6于2019年发布，截至目前，两款车型销量均已突破10万辆。
此时，奥迪起诉车型名称侵权，这有点出人意料。
深层次原因来看，近年来，中国自主品牌不断加速布局海外市场，尤其是欧洲市场。
凭借自主的新能源和三电技术，以及智能驾驶和成本方面的优势，我国新能源汽车在欧洲市场的渗透率不断提高，这也会对本土车企的市场产生一定的影响尤其是德国本土车企。
此外，这正是蔚来、小鹏等中国电动汽车厂商进入欧洲市场之前——蔚来于2016年进入挪威市场，同时开始在欧洲国家招兵买马，布局销售渠道和充电网络。
如果一切顺利，蔚来汽车将在今年年底前在德国、荷兰、瑞典和丹麦四个国家销售。
如今，奥迪的诉讼不可避免地给刚刚开始绘制欧洲市场蓝图的蔚来蒙上一些阴影。
中国科技企业在走出去的过程中遭遇包括商标权在内的知识产权诉讼向来并不鲜见。
华为、小米、中兴等都遇到过。
基于知识产权的地域特点，本案中，蔚来汽车在德国使用未注册商标存在侵权风险。
“所以，通过奥迪与蔚来的商标侵权案，无论未来的结果如何，中国电动车企业在欧洲出海之前，都必须对自己商标的海外布局有一个认识。
” 目前，从汽车产品构成来看，我国汽车产品在某些领域具有比较优势（例如新能源客车出口）。
尤其值得一提的是，我国在电动汽车领域正逐步显现出竞争优势。
例如，在东南亚、亚洲、非洲和拉丁美洲，当地汽车市场正处于燃油车向新能源汽车转变的早期阶段。
我国出口的新能源汽车在三电技术、智能驾驶产品、外观和销量等方面均表现出色。
价格方面，在海外具有明显的竞争优势，异军突起的机会较大。
就欧洲市场而言，除了德、英、法等汽车工业发达的国家外，许多欧洲小国并不具备先进的汽车工业基础。
在这些市场中，中国新能源汽车未来潜力巨大。
最后，从国际政治安全形势来看，西方国家对我国的敌视甚至打压限制不会明显缓解，至少在中期内是这样。
俄乌战争引发的国际紧张局势短期内难以缓解。
中国汽车企业进入西方发达国家，不仅会遇到政治问题，资产安全、外事问题、项目审批问题、国际文化协调问题、知识产权等诸多方面都必须充分考虑。
投资风险不可低估。
中国车企“走出去”需要把握两个方面：一是要练好自己的内功，二是要符合国内相关条件。
我们还必须着眼长远，循序渐进、循序渐进，扎实推进。
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