市场调查-穿上华为的外衣，文杰M5似乎并不受欢迎

近年来，随着国货的崛起，中国品牌越来越受到消费者的青睐。

在手机领域，华为无疑是国产产品中的顶尖产品。

2016年，赛力斯与华为共同打造了华为智选SF5。

该车搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱系统，吸引了不少华为粉丝购买。

　　仅仅一年后，SF5就从华为商店下架，取而代之的是新型号文杰M5。

与此同时，品牌还完成了焕新、AITO的正式发布。

它有赛力斯在增程技术领域的背景以及华为的深度介入，让它看起来更加高端。

　　在社交媒体上，得益于华为的支持，文杰M5一度成为顶级机型。

但如今，纯电动和插电式混合动力是两条主流路线，文杰M5反而选择了增程动力。

在厂商眼里，它比两种主流技术更香。

那么事实真的是这样吗？带着疑问，笔者来到北京进行线下探访。

　　这辆车是华为造的，小康只是代工　　和很多新势力品牌一样，文杰M5也采用直销模式，网上预约，线下去华为实体店看车。

据接待笔者的销售人员介绍，这家位于东三环的体验店由于地理位置优越，成交额在北京名列前茅。

　　与其他新势力品牌不同，店内销售人员在介绍产品时，非常注重“华为”二字。

它更像是推出一款数字产品，而不是一辆汽车。

整个看车过程，大部分都是在介绍车机、鸿蒙智能座舱、2KHDR智能中控屏、麒麟芯片等。

　　对于汽车消费者来说，最关键的三项也非常重视关于华为的属性。

比如，在介绍增程器时，销售人员告诉笔者：“这款1.5T增程器虽然来自小康，但却是华为调校校准的，电机、电控也来自华为，在同类产品中名列前茅。

”在行业中。

” 　　有趣的是，在产品说明中，工作人员没有提到小康，甚至没有提到宁德时代。

当笔者提及小康与华为的关系时，销售人员表示：“文杰M5与SF5不同，这款车是华为制造的，但没有造车资质。

小康更像是代工厂。

” ” 　　在试驾过程中，销售人员还用华为这个词来强调车辆的性能和操控性。

他甚至大胆表示，家里没有充电桩也没关系，当燃油车开就可以了。

不过在试驾过程中，车辆的电量还是比较健康的。

至于供电下的驾驶体验，消费者无法亲自体验，只能听销售方面的说法。

　　从实际体验来看，文杰M5的整体表现尚可。

据店内人员介绍，该车自去年12月底预售以来，已售出约1.7万辆，平均每月销售6000辆。

处于新生力量第二梯队，成绩还不错。

　　3月初开始，文杰M5将交付。

“首批30多台已交付北京，未来几个月数量可能会增加到70台。

”销售告诉笔者。

目前，理论上在北京订车需要等待6周左右，但现有的车也可以协调，这不禁让人疑惑，库存是不是减少了？ 　　定位比较尴尬，政策红利结束　　从硬件和实际体验来看，文杰M5的产品力不弱，但还是有很多因素难以给人留下深刻印象消费者。

首先是品牌层面。

金康赛力斯虽然背靠东风小康，但与兰图、吉虎、智吉等国家队新一线力量相比，仍有差距。

　　华为在手机领域的地位毋庸置疑，但在汽车领域其品牌力就不再那么强大了。

销售也无奈的表示：“我们的车品牌差，现在80%的车主都是华为手机用户，我就是来买这辆车的。

”　　其次，是产品定位的问题。

文杰M5售价24.98万元-31.98万元。

虽然比立德ONE和揽图FREE便宜，但它终究是一款入门级中型SUV，没有抓住消费者的痛点。

在笔者看车的同时，另一位网友的反应也证实了这一点。

看完文杰M5后，他询问销售人员是否有空间更大的车，但目前在售的只有AITO品牌的一款车型。

　　相反，Ideal ONE 和 Lantu FREE 分别以 6 座和大型 5 座为主。

与同价位的燃油车相比，空间优势上升到了质的水平，燃油经济性也有优势。

此外，岚图品牌还将推出MPV梦想家，率先抢占高端新能源MPV蓝海市场。

文杰品牌没有抓住市场空白的机会。

　　最后，也是最重要的，政策红利即将充分兑现。

例如，北京对增程式混合动力汽车非常不友好，必须使用燃油车指标来购买。

上海也将在2019年取消增程式车的新能源牌照状态。

理想和耀明品牌的情况相同，但好在理想ONE和即将上市的L9在定位上都有一定的优势；岚图品牌甚至还有纯电动路线，这让M5显得格外尴尬。

　　从技术角度来看，如果家庭无法跟随充电桩，车主很可能会频繁面临喂食驾驶。

在这种情况下，插电式混合动力比增程式混合动力更有优势。

原因是当电池组基本耗尽时，插电式混合动力车可以依靠更强大的发动机来运行。

某种程度上来说，它也算是一款小排量车。

　　增程车型的电池耗尽后，小排量增程器也会使用大电池组行驶，整体动力表现会明显减弱。

当增程器给电池充电时，噪音也会增加。

即使是四缸发动机，噪音也只会降低，而不会避免。

　　写在最后：乘联会数据显示，文杰M5 3月份交付量为4辆，在文杰销售时刻发布的榜单中排名第五。

但其榜单名称为售价20万元以上的高端新能源SUV，这并不是一个严格的属性。

首先，根据乘联会的测算，一款高端车型的起售价至少要在30万元以上。

文杰自己偷偷改变了概念，让它看起来好看。

它仅出现在乘用车协会自己的列表中。

可以排在第10位之后。

　　此外，随着补贴奖金的下降，官方也明确文杰M5也会推出纯电动版本，销量也承认了这一点。

由此来看，增程式M5很可能再次面临SF5停产的情况。

未来，纯电动赛道才是它真正的目的，消费者或许会成为新的韭菜。