辟谣员工辞职潮后，长城汽车该如何扭转颓势？

近日，长城汽车发布声明，对近期有关“长城汽车员工辞职”的文章进行辟谣，称将采取法律措施维护公司权益。

3月12日，腾讯新闻报道称，春节前后，长城汽车品牌公司多名中高层员工主动辞职。

报道迅速引起广泛关注和讨论。

随着事件不断发酵，长城汽车不得不发布官方回应。

　　事件的结局尚未确定，但长城汽车近年来的市场表现不如预期却是事实。

截至2020年，长城汽车已连续三年未能如期完成销售目标。

面对比亚迪、奇瑞、吉利等品牌的快速增长，长城汽车内部改革力度也在加大。

例如，长城智选信息技术有限公司近期在多地成立多家汽车销售公司，探索直销模式。

营销端的变化，必然会带来高管的变动。

事实上，这两年长城汽车的营销高管确实不断发生变动。

　　空降又出走，精简的长城汽车管理团队　　　　前后，随着汽车销量的蓬勃发展，长城汽车开始全面扩充高管团队，积极引进各方汽车管理人才。

文飞来自东风日产、英菲尼迪，宁述勇来自沃尔沃高管背景，柳燕来自一汽大众奥迪背景，刘智丰来自北京现代背景，李晓锐来自上汽大众背景。

这四位曾被业界统称为“四大金刚”，大部分高管都是在此期间加入长城汽车的。

　　“洋和尚”未必能背好长城经。

这些汽车界的大佬，大多在加入长城汽车后并没有真正大放异彩。

他们的任期从几个月到几年不等，截至目前，他们无一例外都已辞职。

　　当然，辞职的不仅仅是“四大金刚”高管。

近年来，长城汽车的高管团队不稳定。

最引人注目的应该是2018年7月，长城汽车“二号人物”王凤英女士因工作调整辞去公司总经理职务。

　　作为中国汽车行业几十年来为数不多的女总裁之一，王凤英在31年的工作经历中见证了长城汽车从一家地方小车企发展成为一家民族车企。

王凤英是一线销售员长大的，主要负责长城汽车的营销工作。

据传，蔚来对内主攻技术，而王凤英对外则主攻营销。

如今，有着“铁娘子”之称的王凤英已经跳槽到小鹏汽车，而据今年1月的消息，她的丈夫张黎也从长城汽车跳槽到小鹏汽车负责生产。

　　随着王凤英的离职，长城汽车的营销高管陷入了更大的动荡。

2019年12月加入长城汽车的北京奔驰销售服务有限公司原CXO（客户体验联盟客户体验官）李鹏程已辞职；同样是在去年12月，加入长城汽车6年的哈弗品牌营销执行副总裁乔新宇也辞职；同期，先后担任长城汽车数字营销部总监、微派用户运营部高级总监、长城汽车用户运营高级总监。

现任长城汽车用户运营中心负责人的谷华军也选择了离开。

当然，加盟长城汽车并仅6个月前担任蔚来品牌CEO、坦克品牌营销总经理的陈思颖有着上汽和吉利的背景。

　　除了上述四位高管外，据腾讯新闻报道，长城汽车年初的辞职潮中还包括拥有10年、20年以上工作经验的长城老将。

春节前后，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛禽营销总监梁戈、威品牌高级总监吴浩等10余名部长、科长级员工辞职或已辞职，主要涉及蔚来品牌和哈弗品牌。

销售、公关传播、市场营销等职位。

从线索中我们可以推断，长城汽车魏建军对长城汽车近年来的营销表现并不满意。

　　正直的技术研发，离经叛道的产品规划　　技术和营销就像车企的两条腿。

只有两条腿同样有力，车企才能走得更远。

首先，在技术方面，魏建军可以说是极其务实的。

他有一条不成文的铁律：“谁饥饿就不能饥饿技术”。

近年来，长城汽车一直坚持以科技发展作为基本的品牌战略。

它不仅舍得花钱研发，而且在很多核心技术上也有着深厚的根基。

在传统发动机变速箱方面，长城不仅拥有行业领先的1.5T和2.0T发动机，还拥有国内品牌中为数不多的3.0TV6发动机和9AT变速箱。

这些核心技术构成了长城汽车的核心竞争力。

　　面对新能源时代，虽然长城汽车在纯电动领域表现依然不佳，但在插电式混合动力领域长城汽车依然遥遥领先。

从早期的Lemon DHT，到更适合SUV车型的Hi-4混合动力系统，再到更适合越野车型的Hi-4T混合动力系统，长城汽车在核心技术上从未让市场失望过。

　　与技术的快速进步相比，长城汽车近年来在营销端的表现确实非常不理想。

首先，从市场表现来看，长城汽车近年来打造了坦克之外的其他热销车型，对于哈弗品牌的颓势始终无法拿出有效的应对措施。

内部被寄予厚望的　　威品牌，拥有一流的技术基础和二流的产品规划，市场表现一直不温不火。

另一方面，同期推出、定位类似的吉利旗下领克品牌则进展迅速。

鲜明的对比，愈加明显。

长城汽车在产品定位和营销方面存在巨大问题。

　　现在，如果我们以上帝视角审视长城汽车各大品牌的产品系列，我们可以清晰地发现，除了坦克品牌之外，威、哈弗、欧拉的产品系列都极其混乱。

自从哈弗狗一炮而红后，长城汽车在产品命名上开始采取不同的做法。

这一招偶尔可以做，但绝不是长久之计。

给产品系列带来了混乱和无序。

混乱对品牌的损害极大。

　　比如，直到现在，大多数人对哈弗品牌的记忆仍然是巅峰时期的哈弗H系列。

但红兔、初恋等聪明的产品却很难形成记忆，买车时很容易被忽视。

。

近期，业内也有传言称，哈弗品牌或将回归H系列命名方式。

如果消息属实，对于哈弗品牌来说应该是个好消息。

　　明年长城汽车还能活下去吗？ 　　早在2010年，长城汽车就发布了一段短视频。

魏建军董事长问道：长城汽车明年还能活下去吗？当时很多人都无法理解，面对市场火爆的长城汽车，蔚来为何会如此。

危机感。

但随后的市场表现证明，作为长城汽车的掌门人，老魏确实对长城汽车的发展轨迹有着清晰的判断。

　　今年以来，随着比亚迪凭借核心DM-i混合动力技术进军SUV领域，以及吉利、长安等品牌的持续发力，长城汽车核心产品哈弗H6销量第一的位置已经开始动摇了。

作为长城汽车品牌体系中的绝对旗舰产品，哈弗H6的地位自然不言而喻。

这棵SUV领域的常青树，一直是哈弗品牌的象征。

　　随着哈弗H6的畅销地位受到动摇，哈弗品牌的业绩开始直线下滑。

与此同时，哈弗品牌也试图通过重新打造爆款产品来稳定品牌地位。

然而，随着哈弗大狗系列、枭龙系列产品相继受挫，哈弗品牌可走的路越来越少。

也许回顾H系列才是真正的救赎。

　　如果说哈弗品牌令人失望，那么欧拉品牌也令人失望。

欧拉品牌自诞生以来，主打精致小型车的品牌路线迅速吸引了无数粉丝。

但后来向高端化、女性化的转型，让这个潜力无限的新能源品牌急转直下。

先是作为品牌根基的小型车被大幅砍掉，随后又出现了一系列莫名其妙的Cat系列。

除了善良的猫表现出色之外，其他人基本都沦为了炮灰。

虽然这些车型的失败对于品牌来说并不是什么大事，但Cat系列的失败却让长城汽车错过了新能源汽车发展的最佳窗口。

　　当然，有失必有得，坦克品牌的崛起对长城汽车来说是意外之喜。

如果没有新能源汽车革命的普遍影响，坦克品牌可能是唯一真正实现全面高端发展的国产品牌。

只不过在新能源时代，高端新动力品牌的层出不穷，让高端坦克品牌的表现黯淡了不少。

但在硬核技术的加持下，坦克品牌在未来很长一段时间内仍将是国产硬核越野车的最佳选择，也是长城汽车实现盈利目标的关键。

　　竞争日益激烈的中国汽车市场，就像是众多车企的巨大试验场。

会有上升和下降。

新技术层出不穷，产品周期缩短，新车迭代加速。

对于车企领导者来说，需要保持战略聚焦。

同时，对于管理团队来说，想要在这样的环境下取得成果，就必须有真正的手段。

还有硬实力，否则很难立足。

对于现阶段的长城汽车来说，确实已经到了一个不可摧、不可立的关键时期。

无论是内部反腐还是组织架构变动，都展现了长城汽车魏建军向内挺进的决心。

但能否真正突破，重新站起来，还得拭目以待。