第十一届中国猎车排行榜揭晓 62个奖项向汽车行业致敬
05-16
2019年9月29日天津车展期间，东风日产带来了“不一样”的轩逸。
这款车与在售的轩逸有很大不同，因为这款车将搭载日产最新的电动驱动技术e-POWER，这将预示着日产将开始在“混合动力”领域追赶Ryota。
与 Ryota 的混合动力技术相比，Nissan e-POWER 具有独特的工作原理。
它使用%燃料发电和%纯电力驱动。
与目前国内自主品牌产品理想ONE颇为相似。
但这只是相似之处，因为与理想ONE这样配备大容量电池的增程式车型相比，日产轩逸e-POWER仅配备了2kWh的电池，与丰田的HEV轿车几乎相同。
如果单纯依靠电池驱动的话，它可能只能维持几公里的续航里程。
日产e-POWER最大的亮点在于整个系统的工作原理，可以提供良好的动力输出，同时保证出色的燃油经济性。
日产和 Ryota 一样，推出了 e-POWER 技术。
除了保留电动汽车的优点外，还免去了续航和充电的担忧。
这就是当前国内用户对“新能源”的真实需求。
不需要充电的电驱动产品是更好的选择吗？ 如果你认为日产e-POWER会有出色的表现，那你就大错特错了。
和良田一样，日产e-POWER也是从“家用”的角度考虑，无论是电池容量还是电机功率。
他们都比较保守。
根据官方的说法，e-POWER车型的城市油耗仅为每百公里3.9升，而发动机效率则可以达到43%以上，发动机效率将超过90%。
通过发动机为发电机提供动力，传动效率得到优化，相对较高。
与普通燃油汽车相比，能量损失更小。
日产轩逸e-POWER将是东风日产e-POWER的首款车型，到今年，东风日产将推出6款搭载e-POWER技术的车型。
对于如今的日产来说，想要赶上“两场”的节奏，似乎还需要努力。
毕竟丰田的混合动力产品和本田的混合动力产品几乎涵盖了其大部分车型。
此时，日产e-POWER想要利用新能源政策。
奖金，恐怕太晚了。
技术日产，实施首创技术 日产e-POWER采用串联式混合动力系统。
虽然涉及到发动机，但只是为发电机和电池提供动力，并不直接参与电力驱动。
这与 Ryota 混合动力有着完全不同的工作方式。
东风日产轩逸推出第二代e-POWER技术。
与第一代相比，整个混合动力系统更小、更轻。
同时电机功率提升10%，燃油经济性仍可达到100公里。
3.9升。
为了高效利用e-POWER的混合动力，该系统仅配备了2kWh的电池组，但其充放电效率是纯电动储能电池的10倍，驱动效率高达高达96%，峰值扭矩甚至达到Nm，可以保证强劲平稳的动力输出。
与燃油车相比，新能源汽车的噪音会被“放大”，尤其是行驶过程中的风噪、胎噪，会逐渐被放大。
为了抑制噪音传入驾驶舱，车身前部、后部和侧面均设计有隔音挡板，将噪音降至最低。
此外，日产官方还表示，e-POWER系统中的发动机热效率可以进一步提升，在测试条件下达到50%的热效率，突破了内燃机的瓶颈，是一个重要突破现在和将来。
现在弥补还不算太晚 事实上，早在2020年，日产的e-POWER技术就已经开始在其他市场布局。
来自日本的一组数据显示，截至2019年3月末，日本本土市场已有超过50万名消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。
如果2019年引入国内，或许现在的市场会是日系混动三足鼎立的局面。
正是在过去的5年里，日产公司无视了法律。
除了丰田的THS和本田的i-MMD，中国市场上，中国自主品牌比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD等多项混合动力技术全面开花。
未来混合动力市场的竞争将变得越来越激烈。
日产虽然没能抢到第一，但国内用户对于技术日产的称号还是认可的。
虽然e-POWER更多的是增程技术，但从产品反馈和体验来看，它更明显的是它是一款电动汽车，而日产轩逸e-POWER则是基于中国用户的定义标准用于电动汽车。
它是一种不像电动汽车的电动汽车。
虽然在中国被归类为燃油车，但占比极低。
油耗可以降低整个日产品牌的平均油耗点，这对于日产的未来具有重要意义。
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