雷！这是制造汽车的新智能！

在经历了两个月的丑闻之后，不出所料，小米决定造一辆汽车。

与其他新势力玩资本不同，小米这次决定自掏腰包打造自己的汽车。

2019 年 3 月 30 日晚，小米集团老板弗拉基米尔·雷军雷 (Vladimir 雷军雷) 在他一贯的情感丰富的独角兽演讲中宣布了这一消息。

按照计划，雷老板将先投资1亿元进行试水，后期逐步增加金额。

共计投资1亿元人民币用于造车。

确实在造车这件事上苦苦挣扎了很久的雷军，今年终于下定决心，花光全部家产进军电动汽车行业。

　　居安思危。

虽然小米还没有入局，但他已经在里面了　　对于小米造车，笔者并不感到意外。

智能新能源电动汽车的趋势已经成为现实，软件定义汽车的趋势也已经开始。

初步显现，能够准确把握用户需求的科技公司潜力更大。

手机科技公司拥有完整的软硬件研发整合能力和完整的生态系统。

这简直就是未来造车新势力的必备条件。

如果账上还有充足的现金流，面对未来数十万亿的新能源汽车谁能抵挡得住诱惑？如果我们细分的话，满足上述条件的厂商，比如苹果、华为，都已经进入了这个市场。

所以同样想打造自己生态系统的小米或许也别无选择。

　　对于科技巨头来说，稳定的内部架构并不能保证他们能够保持领先地位。

外部的变化往往会在无形中吞噬它们。

诺基亚就是一个很好的例子。

随着5G时代的到来，未来所有的衣食住行都可能实现智能互联，真正的智能汽车将成为一个全新的终端。

它拥有更强的算力和更丰富的可构建场景。

无疑将成为未来智能生态系统的重要接入点。

对于这一点，华为实际上已经通过与车企合作的方式布局了自己的计划，而小米在这一点上已经落后了。

对于小米来说，想要实现真正的突破，就必须再次逼自己，所以造车之路必然会断。

　　研发实力充足，软硬件优势明显　　以上是基于思考未来、居安思危。

就目前来看，小米在造车方面仍然具有充分的优势。

首先，正如雷老板本人所言，小米目前拥有0多名研发工程师，他们在电池、充电技术、智能语音、智能芯片等方面都有一些不错的积累。

从电动汽车的角度来看，上述技术都是未来电动汽车发展所必需的核心技术。

因此，很多人说，未来的汽车可能是四轮手机。

这种表述被认为是恰当的。

毕竟，核心技术两者之间确实存在高度重叠。

　　另外，对于电动汽车，雷老板也绝不是新手。

早在2010年，雷老板就专程拜访了特斯拉CEO马斯克。

虽然后来并没有发生什么事情，但这绝不是空穴来风。

虽然小米未来没有造车的计划，但雷老板对电动汽车的投资却没有停止。

从蔚来汽车到小鹏汽车，背后都有雷老板的影子。

因此，雷老板虽然没有造汽车，但他确实全面参与了国内两大造车新势力的崛起。

我们不知道他从他们身上学到了多少，但他一定已经清楚地看到了未来的趋势。

也正是因为身在其中，他见证并参与了国内新能源的一步步崛起。

这就是为什么雷老板决定不引进外国资本，靠自己的血统来制造自己的汽车。

　　外部环境逐渐成熟，小米即将再次出镜　　除了自身优势外，近年来外部环境也逐渐成熟，用户对新能源汽车的接受度稳步提升。

近年来，在国家各项新能源相关政策的支持下，国内新能源汽车市场发展迅速，从低端的五菱宏光MINIEV到高端的特斯拉，增幅明显。

尤其是消费者对于国内造车新势力的接受度非常高，蔚来、理想、小鹏等价格普遍不低的车企销量也在不断上涨。

这样的市场环境对于刚成立的车企来说是再合适不过了。

　　当然，得益于政府的支持，除了市场的逐渐成熟之外，中国也已经形成了非常完整的新能源汽车产业链。

近年来，我们看到国内造车新势力如雨后春笋般涌现，但在日韩、欧洲却很少见到新势力，这与我国完整的产业链密不可分。

同样，特斯拉能够在如此短的时间内实现快速国内生产，甚至开始出口，也彰显了国内供应链体系的实力。

当然，作为小米，你也可以享受到这个红利。

未来的小米汽车无论是定位高端还是主打性价比，强大的国内供应链体系都可以为其提供基础保障。

　　虽然我们有非常合适的内部条件和外部环境，但是经营汽车品牌和经营手机品牌还是有很大区别的。

小米手机的成功经验在汽车领域无法完全复制，因为汽车远比手机复杂。

无论是供应链的整合能力，还是细节的把控，都将是新的挑战。

按照造车新势力的一贯做法，小米大概率会选择代工。

有消息称小米将与长城合作，但官方并未回应。

我个人觉得，这并非空穴来风。

两者都属于北方主要制造商。

长城魏建军和小米雷军都是务实风格。

小米在科技领域的软硬件积累，正是长城所缺乏的。

长城汽车强大的供应链体系和出色的质量控制对于未来的小米来说也很重要，所以如果两者联手，也算是强强联合。

　　通过上面的分析我们可以发现，小米此时选择造车可以说是天时、地利、人和。

由于各种外部原因，华为芯片被封杀后，对小米的威胁大大降低，小米的核心手机业务逐渐成为全球第三大制造商。

而且，手机业务已经逐渐进入现有市场，实际上很难突破。

然而，以新能源为代表的新出行方式已经展现出无线的潜力。

如果它利用其在技术领域的软硬件积累成功在汽车行业亮相，那么特朗的未来无疑将为我们描绘出更多的可能性。