两级反转？也许我们只看到了丰田的变化和变化的表面

岁末将至，丰田章男亲自带队，发布了一场让所有人措手不及的新闻发布会。

曾经批评特斯拉、鄙视电动汽车的丰田一改以往的态度，一口气推出了15款电动汽车，其中包括丰田、雷克萨斯品牌。

　　发布会上，丰田章男强调，丰田将投资1亿美元用于电动汽车研发，并在全球推出30款纯电动车型。

到2020年，丰田纯电动车型年销量将达到1万辆。

还宣布，到2020年，雷克萨斯所有车型都将提供电动版本，并在2020年成为纯电动品牌。

雷克萨斯也是继奥迪等品牌之后第五个宣布电动化的品牌。

　　本次发布会，15款纯电动汽车包括轿车、SUV、越野车、皮卡、跑车等多种车型，涵盖丰田品牌、雷克萨斯品牌，其中也包括将亮相北汽的纯电动汽车。

今年上映。

首款雷克萨斯RZ车型是一款基于丰田e-TNGA平台打造的纯电动SUV。

也可以算是丰田bZ4X的豪华版。

　　丰田比其他品牌更坚持电动化路线，但它就是不喜欢纯电动　　对于丰田这个品牌，大家可能会觉得是一个平庸、朴实无华的品牌，但事实上，丰田有已经涉足HEV（混合动力）领域。

凭借数十年的经验，我们比任何其他品牌都更有发言权。

业内还有一句话“混合动力其实只有两种，一种是丰田，一种是别人”，足以说明丰田在HEV领域的成就。

当然，HEV也是电动化路线的重要一步。

至少在目前的中国市场和中国北方市场，HEV无论在可靠性还是使用成本上都远远低于EV（纯电动）。

　　丰田章男曾表示，过度推广电动汽车无疑是一种环境污染。

碳中和的“敌人”是二氧化碳，而不是内燃机。

其实丰田很早就推出了RAV4的电动版，已经是2015年了。

此时，全球车企都在紧锣密鼓地玩内燃机。

随后丰田又推出了HEV版普锐斯。

至此，丰田在HEV领域开辟了一片新天地。

　　事实上，丰田在研发HEV的同时，也同步开始了FCEV（氢燃料电池）技术的研发。

经过这么多年的发展，FCEV技术还没有普及，只是在一些商用车领域进行尝试和测试。

实验的普及还需要一段时间。

　　如果有人说丰田不会生产电动汽车甚至电池，也许你对丰田有误解。

丰田的HEV产品都拥有电池和电机技术，但丰田重点推广HEV产品并不是内部的。

更重要的是用户的驾驶体验和燃油经济性。

　　为什么突然改变路线？这可能是丰田的不甘心　　不久前，丰田拒绝签署《巴黎协定》，协议是为了控制各国的碳排放。

其中，燃油汽车被各国政府认为是碳排放车辆。

重要因素，欧美等国家已经给出了禁止销售燃油汽车的具体时间表。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已表示其碳排放将在2018年达到峰值，并将在2018年实现碳中和的目标。

　　随着各国政府不断向车企施压，即使丰田坚持走HEV路线，即使消费者认可这种做法，从政府的立场和角度推广EV势在必行。

对于丰田来说，除了EV之外，FCEV也是一个可行的解决方案。

不过，以目前的技术和克服的难度，FCEV很难像EV一样轻松走上正轨，因为对于车企来说，打造EV并没有那么困难。

　　丰田在2018年推出了一款FCEV产品，这就是北京冬奥会上的丰田Mirai。

目前仅在部分国家有一定的销量。

氢燃料除了制造成本和储存成本较高外，并不适合目前的情况。

据说还没有普及，因为定位中型轿车的Mirai售价要超过30万元，比中型豪华轿车还要贵，所以很难做出改进。

截至年底，全球氢燃料汽车保有量仅约3万辆。

　　为了更快地应对各国政策，丰田现在“人在屋檐下不得不低头”。

它别无选择，只能选择电动汽车路线。

未来投入的资金一半以上将用于研发。

关于电动汽车的研发，当然这里所有的电动汽车并不完全是现在的电池，而是下一步的发展方向——固态电池。

　　一艘大船掉头确实很难，至少对于传统车企来说是这样的　　对于一家车企来说，上下游联动企业可以从数百家到数千家供应商。

当从燃油汽车过渡到电动汽车领域时，一辆车就不再需要发动机、变速箱、变速箱等数以万计的大大小小的部件。

为了更好地控制成本和流程，像丰田这样的车企基本上都将上游产业纳入旗下，比如爱信、电装等零部件巨头。

但如果电动汽车提早推出，这些零部件企业将面临更多挑战。

人们失业了。

　　除了丰田、大众、宝马、奥迪、奔驰之外，尽管比丰田更积极大力发展电动汽车，但在市场上的表现仍然不尽如人意。

为什么会出现这种情况？因为传统车企在制造领域积累的技术似乎完全跟不上电动化时代的步伐。

电动车只提倡底盘调校吗？不，消费者看重的是智能、网联和性价比，显然中国各大新势力品牌最有发言权。

　　在燃油车领域，大家所关注的行驶品质、传动效率、燃油经济性，在电动汽车上都变成了空谈。

然而，对于现在的消费者来说，在购买电动汽车时，除了所谓的加速快感之外，你感受不到汽车的灵魂，而这也不是未来用户关心的。

　　最后：　　丰田章男史无前例的新闻发布会是丰田变革的开始。

过去，用户依赖丰田是因为丰田的可靠性。

进入电动化时代，是否选择丰田，取决于用户的选择。

尽管丰田已经制定了明确的电动化路线，但电动化的选择仍然很多。

至于丰田是否会像其他车企一样顺应当前的趋势，令人感到意外。

不尽如人意的电气化路线仍然未知。

毕竟，丰田仍然没有放弃FCEV和固态电池。

一旦丰田解决了目前电动汽车的痛点，它仍然可以成为那个令人满意的丰田。