全新奔驰E级标准轴运动版即将在北京车展亮相
05-18
4年没中过燃油彩票果断选择新能源 作为北京人，抽奖是不可避免的话题??。
在与燃油车奋斗了4年无果之后，年初我果断将目标转向了新能源。
2016年，北京的新能源指标远没有现在那么火爆。
换了新能源彩票池后，次月就顺利拿到了新能源车牌。
与燃料指数一致，北京新能源指数的有效期也是6个月。
2016年的新能源汽车市场远没有现在那么热闹。
现在几乎每个品牌都有新能源车型。
然而2016年，可供选择的新能源车型屈指可数，甚至可以说几乎没有选择余地。
与其他省市的新能源政策不同，北京对新能源的定义是纯电动车型。
当时市场上主流的纯电动车型续航里程普遍在10公里左右。
恰巧的是，2016年左右，比亚迪开始发力北京市场，带来了E5、秦EV、E6三款纯电动车型，续航里程超过1公里，所以目标车型自然就集中在比亚迪身上。
首先要考虑的其实是E6，因为E6的续航是公里，但是落地价格接近20万，有点超出预算了。
E5和秦EV的三套电动系统完全相同。
NEDC续航里程为公里，但安全性和舒适配置与秦EV相差甚远，所以我们最终选择了市价16万公里、续航里程为公里的秦EV。
每公里才7毛钱？要看充电条件 说起实际用车体验，有两个方面。
第一种是期初没有私人停车位、没有安装充电桩的状态。
当时的使用体验可以用惨不忍睹来形容。
用今天的话来说，这就像买了一个“电动爸爸”。
没有停车位就意味着无法安装充电桩。
如果没有充电桩，就只能选择公共充电桩进行充电。
2016年，北京新能源充电设施的覆盖率远不如现在。
主要是国家电网，第三方电桩数量相对较少。
幸运的是，我所在小区的地面停车位上有星星充电规划的充电站。
有2个直流桩和约20个交流桩。
那时候我基本上都是在社区里收费的。
按照高峰电价计算，每度电充电费+服务费接近2元，加上停车费，所以一次充满电的成本接近100元，加上等待充电的时间成本，一次充电的成本确实不高。
低的。
此外，包括电桩在内的充电车辆停车位的兼容性和维护也存在问题。
小区停车位紧张，尤其是高峰时段或周末。
大多数充电位被燃油车占据。
最终找到的空位偶尔也是可用的。
会出现电桩损坏、维修等一系列情况。
这样的使用状况我坚持了3年，但随着小区入住率越来越高，停车位也越来越紧张。
2017年，我在小区地下室购买了一个固定停车位，经物业批准后，立即联系国家电网和4S店安装私人充电桩。
有了堆之后，用户体验可以说有了质的飞跃。
个人电桩最大的优点就是价格便宜，按照国内电费计费标准结算，而且没有服务费。
社区电费为每千瓦时0.47元。
秦EV的总电量为47.5千瓦时。
充满电仅需22元。
按里程计算，一公里才7分钱，四舍五入就是免费，哈哈…… 我日常用车场景主要是郊区通勤和郊游。
我每周充电一次，行驶里程公里，基本上可以满足使用需求。
春、夏、秋三季是电动汽车最适宜的季节。
充满电后基本上可以跑1公里以上。
可能是因为我用车频率不高，这几年续航里程并没有明显下降的感觉。
然而，冬天是电动车最头疼的。
北京冬季气温基本在0度以下，这对电动汽车的续航里程影响很大。
当加热器打开时，可以说行驶公里左右电池电量就比较空了，所以冬季长途出行一定要规划好路线。
换车首选比亚迪造车新势力也在关注 作为比亚迪的第一代新能源车型，秦EV在一些设计上显然不太人性化。
秦EV从外观到内饰都沿袭了秦DM的模具，甚至还保留了侧面和后部的加油口……此外，快充和慢充插头都位于车前部，非常适合停车位较多的情况。
比较窄，两边都有车。
汽车前端入库比较困难，在某些情况下会造成充电不便。
我的车已经有6年了，我正在考虑更换它。
当了车主6年，我依然相信比亚迪的品质。
换车我还是会选择比亚迪。
当前感兴趣的模型是 Han。
我也去4S咨询过。
店里有旧车置换业务，但电动车的残值率确实太低了。
16万元的进货价只能打折到6万元以下……这是我一直说的。
犹豫换车的一个重要原因。
除了比亚迪，我还关注一些国内造车新势力，比如小鹏的P7、蔚来ES6，都是比较有竞争力的车型。
有时间我会去试驾一下，进行全面的比较。
以上是车主这位新能源车主6年的真实用车经历。
希望能为大家今后选车、用车过程中提供参考。
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