凭借后来者的优势，又有华为的支持，文杰M7是否有实力超越理想ONE呢？

7月4日，华为新品发布会上，AITO迎来了旗下第二款新车——文杰M7，共推出三款车型。

分别为后驱舒适版售价31.98万、四驱豪华版售价33.98万、四驱旗舰版售价37.98万。

作为一款车长超五米的大型六座SUV，文杰M7无论是产品定位还是价格区间，都明显是针对当下流行的得力ONE。

接下来我们就来仔细分析一下文杰M7，看看AITO第二款新车的产品实力如何，与理想ONE相比有何优缺点？ 　　AITO的两款新车并非全新车型　　早在5月底的粤港澳大湾区车展上，作为华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东表示，“作为作为一款SUV，文杰M7的舒适度可以说超越了百万级豪华车型。

”这话一出，大家议论纷纷。

何小鹏说：“听了老余的话，台下很多人都想扔鞋，我也想扔鞋。

“余承东掌管华为手机，老手多年来一直在营销，在我们看来，他的争议言论也是有意为之，目的就是为了前期给文杰M7预热一波热潮。

　　在本次华为新品发布会上，这款受到各方广泛关注的大型六座SUV终于上市了，听了余承东的产品介绍，这款车似乎是在文杰的基础上升级的全新产品。

不过仔细研究了一下，我发现这款车似乎有些问题，今天我们先抛开智能，从新车的角度来分析一下这款车。

首先我们关注的是它的动力系统，这次AITO为文杰M7配备了40kWh的电池组，后轮驱动版本百公里加速7.8秒，还有动力更强的四驱。

版本百公里加速时间为4.8秒。

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它还配备了1.5T四缸发动机作为增程器，保证长途行驶时的续航能力。

从性能角度来看，电驱系统和增程器的表现均优于同级别的理想系统。

　　从动力配置来看，文杰M7确实像是文杰M5的升级版，但底盘和车身部分就有点混乱了。

首先，在这次发布会上，余承东从未提及用户关心的轴距表现。

我们查了一下，超过五米长的文杰M7的轴距只有毫米，甚至比文杰M5还要短。

同级理想ONE的轴距达到了mm，优势明显。

当然，M7在驾乘空间的探索上也做得很好。

轴距的差异主要体现在后备箱空间上，理想ONE会更好一些。

　　另外，在悬挂方面，文杰M5采用的是前双叉而非后多连杆的组合，而文杰M7则退化为前麦弗逊后多连杆的组合。

由于前后悬较长，机械质量较低，我们也猜测文杰M7的驾驶性能可能会低于文杰M5。

当然，我们也不排除底盘调校水平的快速提升会带来更高的驾驶性能，但这种可能性不大。

Lideal ONE同样采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但较短的前后悬将使车辆在操控性方面更加出色。

　　诚然，在新能源汽车时代，由于电驱动系统的通用性高，新车的开发和验证周期将大大缩短，但还没有达到两辆新车可以同时使用的地步。

一年内推出。

文杰M5应该是在金康赛丽斯SF5的基础上进行升级改造的，因此也继承了后者更高的底盘品质。

我们这次问的M7应该也是基于现有的车型。

我们打开AITO车身零部件供应商东风小康的车型库，找到了风光ix7这款中型SUV。

它的轴距是mm，如果不出意外的话，文杰M7应该是在这个车型的基础上改装的。

因此，AITO一年之内推出的两款新车确实在华为智选模式的帮助下表现不错，但它们并不是真正的新车，至少不是从头开始设计的全新车型。

这也意味着，从车辆底层结构来看，后来发布的文杰M7可能不会像首发的理想ONE那么纯粹。

　　智能+品牌号召力是华为在汽车领域的秘诀　　之前我们已经聊完了文杰M7的机械问题，现在我们来看看这款新车的核心优势。

对于选择华为智选系列机型的用户来说，首先看重的一定是鸿蒙操作系统智能座舱。

华为在手机领域的霸主，依靠的是软硬件同步融合的硬核能力。

手机业务受阻后，华为的能力开始在汽车领域显现。

基于自研的麒麟芯片，结合鸿蒙操作系统的丝滑操作体验，以及华为多年在内容生态和软件逻辑方面的积累，华为已经成为全球领先的玩家。

M7的车机系统可以说是汽车行业最先进的。

虽然理想ONE的车机系统也非常出色，但遇到华为这样的真正高手，还是有进步的空间。

　　与文杰M5车载系统相比，这次新款文杰M7新增了超级桌面功能。

采用鸿蒙系统的华为手机，只需轻触中控屏，即可将所有移动应用同步至车辆。

屏，所有应用均可适配车载屏，实现反向控制。

这不是简单的手机映射，而是根据手机用户的使用习惯，在汽车端进行真正的二次集成。

产品体验非常出色。

　　除了智能之外，文杰M7在内饰设计上相比文杰M5显然更加成熟和贴心。

文杰M5机型存储空间不足的问题一直被用户投诉。

这次，文杰M7彻底解决了这个问题。

全车共有14个储物位、23个储物位。

特别是中央扶手箱下方挖出了一个巨大的镂空，可以存放手包或者高跟鞋，在中控门板等位置还有专门的手机存放槽。

值得一提的是，作为知名手机厂商，文杰M7对于手机充电也表现出了充分的考虑。

无线充电板下方还有一个散热口。

另外，前后排都有充足的充电口供用户使用。

在座椅方面，这次展现出了独特的创新精神。

除了前、二排四个独立座椅均配备通风、加热之外，第二排右侧座椅的零重力躺倒模式着实让人眼前一亮。

梁，相比蔚来的女王副驾驶，更时尚一些。

　　 另外，在智能辅助驾驶方面，对华为ADS充满期待的用户可能又要失望了。

这次，文杰M7依然采用了博世的解决方案，包括前置百万像素视觉感知摄像头和三颗毫米波雷达。

、4个环视摄像头、12个超声波雷达。

该配置可以实现L2级别的辅助驾驶能力，在行业中基本属于中档水平。

与Lideal ONE相比，两者差距并不大，但不知道华为最新的ADS和Lideal L9在自动辅助驾驶水平上，哪一款会更好。

　　总结：　　可以肯定的是，从产品力来看，文杰M7对理想ONE构成了绝对的威胁，尤其是在智能座舱和动力系统方面。

不过，就实际驾驶体验而言，从机械结构来看，理想ONE的操控性应该比文杰M7更好。

因为我们还没有驾驶过文杰M7，所以不能太早下结论。

　　除了产品端的赋能，华为对文杰M7最大的支持还在终端方面。

不用说，华为多年来精心编织的线下渠道网络，为新车的推广和销售助力。

尤其是像汽车这样需要线下体验和感知的产品，强大的渠道能力将是产品销售的重要因素。

大保证。

未来，随着奇瑞、奇虎等品牌加入华为智能汽车选择，更多优秀的产品底蕴结合华为的智能赋能，必然会带来更多的想象空间。

然而，对于业界来说，如何维持其太子地位，将是AITO品牌未来发展的关键。