上汽大通绿色阵容亮相海口（首届）国际新能源车展
05-27
全国首次机坪内载人测试启动，宇通无人驾驶巴士于2020年6月16日进驻长沙黄花国际机场。
以“携手发展，共绘未来”为主题，宇通自动驾驶巴士进驻长沙黄花国际机场。
长沙黄花国际机场。
以提高运营效率、优化服务质量、解决运营支撑实际需求为目标，在湖南机场集团、宇通客车等六家企业的参与下，“湖南机场技术创新战略合作联盟”成立仪式隆重举行握住。
宇通最新一代无人驾驶巴士——小宇2.0正式进入长沙机场停机坪进行测试。
这是全球第一辆进入停机坪进行载人测试的无人驾驶公交车 随着人工智能、大数据和云的发展。
随着计算等新技术的发展，建设“智慧机场”也是未来发展的大趋势。
2017年，中国民航局印发了相关实施意见和行动计划文件。
文件强调，从“智慧出行”、“智慧物流”、“智慧运营”、“智慧监管”等方面明确重点任务，打造数据、业务等多种资源要素有机融合的民航生态圈 世界百强机场之一的长沙黄花国际机场完成年旅客吞吐量1万人次，保障运输起降19.5万人次，货邮吞吐量17.6万吨，多年来，长沙黄花国际机场以建设“安全机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为目标，不断提升。
其投资智慧运营及相关产品，着力打造“智慧”机场新生态圈。
不过，机场运营作为自动驾驶商业化的新场景，安全标准高、准入程序严格。
它是一个综合了各种复杂因素的系统工程。
在机场这个特殊场景下，自动驾驶的商业化难度和技术门槛远比我们想象的“复杂和先进”。
一方面，机场占地面积大，运营车辆多，运营条件复杂。
据不完全统计，机场常见运营车辆多达25种，包括配餐车、洒水车、污水车、乘客升降车、加油车等。
卡车、行李装卸车、班车等车辆都有严格的路线规划和管理规定。
其驾驶环境的特殊性也对运营车辆的智能驾驶和运营管理提出了更高的要求。
另一方面，在传统的运营模式中，机场车辆调度多依靠人工管理。
现场作业车辆的操作往往取决于驾驶员的经验和车辆状态。
客观地说，工作过程中的人为疏忽等风险因素仍然存在；同时，在全天候、各种天气条件下作业时，由于工作强度和压力，现场司机的招聘和管理也面临着较大的困难。
“无人驾驶+智慧机场”的创新应用，可以提高机场运输效率，科学避免人为失误，降低安全事故发生率，提高机场安检效率。
根据联盟计划，宇通客车具有L4级自动驾驶能力的自动驾驶巴士小宇2.0将正式进入机场停机坪进行测试。
一期主要用于员工通勤、船员摆渡、散客接送等。
同时，基于机场运营环境，宇通还将与长沙机场在旅客自主摆渡、新能源、智能充电、各类设备与飞机自动对接、飞机自动引导等领域开展深度合作。
探索机场智慧交通整体解决方案。
宇通自动驾驶巴士小宇号是业界首款前瞻性研发的L4级自动驾驶巴士。
车辆取消方向盘，具有自动超车、自动避障、超级巡航、精准进站、自动停车、自动充电等功能，可满足全天时、复杂车流需求，最高时速可达40公里/小时，适应大雨、中雪、大雾天气，适合公园、景区、城市开放道路等场景应用。
值得一提的是，小宇2.0采用自行车智能技术路线，不依赖基础设施，可快速部署。
在自动驾驶领域感知定位的核心层面，小宇2.0搭载远光激光雷达、高动态模组摄像头、高分辨率毫米波雷达，实现米范围内多重冗余感知；针对各种路况下的数据，小宇2.0拥有深度学习神经网络策略，可以训练感知检测模型，准确率达到99%以上； 此外，基于GPS和激光SLAM融合生成的高精度地图，结合人体传感器进行实时定位，小宇2.0在高层区域、高架桥下都能保持厘米级的定位精度、隧道、廊桥下等GPS信号较弱的区域，充分满足机场运营需求。
宇通客车是全球最大的客车研发、生产和制造企业，也是自动驾驶客车领域的行业先行者。
2019年，宇通成功实现了全球首辆在开放道路交通条件下无需任何干预的自动驾驶大型客车运营。
手术; 2016年开发研制L3级10m-12m纯电动智能网联公交车和L4级微循环公交车； 2016年，宇通L4级微循环公交车在郑州开放道路上正式投入常态化运营。
公开数据显示，宇通自动驾驶车辆已在海南博鳌、郑州智慧岛、海南三沙、广州、广东等地安全运营30余天，接送乘客超过36万人次，安全运行超过11万公里。
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