这个i3不是那个i3，华晨宝马i3有破局之势

2020年3月31日，华晨宝马有大动作。

不仅把宝马X5加长国产化，还带来了全新宝马i3，性能丝毫不逊色于i3。

与采用碳纤维车身的宝马i3不同，新车基于在售的华晨宝马3系打造，但采用纯电动动力。

　　或许很多人会提到“油改电”，批评这样的车没有“前后备箱”，但仔细想想，在电动车能够出现的场景中，前后备箱就是真的很有用。

是不是重要？其实不然，华晨宝马i3更想做的就是完成3系燃油版上没有完成的事情。

为此，因没有后防倾杆而被诟病的3系，在i3上加装了。

同时，从eDrive 35L的命名来看，加速性能与目前在售的i/Li车型相当，百公里加速仅需6.2秒。

而对于开过电动车的用户来说，电动车在0-50km/h的加速阶段绝对碾压。

　　外观方面，宝马i3延续了宝马3系的整体设计风格。

经典的双肾型格栅被封闭，并加入一抹蓝色，增强新能源属性。

两侧大灯造型与宝马3系有所不同。

LED日间行车灯的造型略有调整，更具攻击性。

它还可以预测新宝马3系的设计方向。

与宝马3系之战相比，宝马i3作为纯电动车型，前包围造型更为保守。

尽可能取消通风口设计。

封闭式设计有利于减少行驶过程中的空气阻力。

　　 车身侧面，宝马i3与长轴距3系总体保持一致。

轴距都是毫米。

同时，左前翼子板增加了充电口，采用了低风阻的轮毂样式，搭配前窄后宽的轮胎，保证了电机输出强扭矩时的抓地力。

车身尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为//mm。

长度比3系稍长，车身高度也稍高。

同时，由于电池供电的布局，该车的整备质量已经超过2吨。

可见，宝马i3的悬架系统相比宝马3系肯定是有所加强的，以保证较重的车身能够有更好的支撑。

　　在车尾部分，宝马i3与宝马3系基本相同。

由于使用纯电力，燃油发动机没有排气装置。

后包围采用了更为夸张的造型，并搭配蓝色装饰条，凸显新能源身份，而未来在路上挂上绿色车牌也能表明该车的纯电动身份。

　　内饰方面，宝马i3领先宝马3系一个时代。

现款宝马3系上的全液晶仪表和悬浮式中控屏的组合，在宝马i3上被正式取消，但延续了宝马i4上的双屏设计，搭载iDrive 8操作系统，更加智能且时尚，而这样的设计也将成为后续所有宝马车型的设计方向。

中控屏尺寸为14.9英寸，中控屏尺寸为12.3英寸。

整个屏幕略微弯曲，以保证驾驶员的最佳视角。

　　iDrive 8操作系统最大的亮点是集成了更多车联网配置，如车载微信、腾讯小场景2.0等中国本地化应用，更符合中国人的用车需求用户。

此外，新车在中控屏下方还保留了一些常用的功能按钮，如警示灯、车窗除雾器、多媒体音量等。

相比融入中控屏，这样的设计更符合常识。

　　此外，BMW i3车型首次拥有精致的变速机构，与BMW i4和iX车型上的操作杆不同。

与大众高尔夫上的电子变速机构类似，科技感很强。

此外，该车还配备了中国用户喜爱的全景天窗等功能。

　　同时，宝马i3保留了宝马3系的“后驱”属性。

虽然是纯电动车型，但后地板仍然保留了“传动轴”的位置，这对舒适性确实有一定的影响。

幸运的是，宝马i3在后排配备了独立空调系统，这为这款车加分不少。

如果后排座椅能够配备座椅加热功能，对于这款车来说就更加完美了。

　　动力方面，宝马i3搭载了宝马第五代eDrive电驱动技术，最大功率为kW，峰值扭矩为Nm。

官方给出的百公里加速时间为6.2秒，与i车型的加速时间一致。

另外，由于我们前面提到的悬架系统的改进，由于汽车的整备质量较重，华晨宝马为这款车配备了空气悬架系统，可以更好地支撑车身，保证过弯时的侧面稳定性。

走向支持。

另外，后防倾杆的加入也能保证车辆的动态稳定性。

　　电池方面，宝马i3搭载70kWh三元锂电池组，CLTC续航里程为1公里，并支持快充模式。

从0充到80%仅需35分钟，充电效率比较高。

，在慢充情况下，充满电仅需6.75小时。

如果家里有固定的停车位和充电桩，即使是普通家用V充电，晚上休息时也能充满电，不耽误第二天的使用。

　　作为纯电动宝马3系，宝马i3与之前的宝马iX3相同。

虽然从油改成了电动，但从这款车的底盘硬件来看，动力表现并不比宝马3系差。

它甚至可能表现得更好。

由于电池系统位于车身底部，车辆重心降低了44mm。

想想看，在城市里开着电动宝马3系还是会给你信心十足的。

　　售价方面，宝马i3售价34.99万元。

这款车主要与蔚来ET5、特斯拉Model 3、小鹏P7等车型竞争。

虽然与这些“滑板”平台打造的电动汽车相比，在空间利用上还有一些不足，但宝马i3凭借着宝马的品牌力和宝马3系的操控灵魂，所以这款车还是很有竞争力的。

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毕竟，有些东西是车企百年积累的，不是靠硬件堆砌就能实现的。