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05-18
几年前,我们似乎在讨论哪款发动机的功率更大、低端扭矩更大,哪家车企将变速箱进一步提升到了九档甚至十档。
但谁也没想到,新能源汽车的势头会如此猛烈。
尤其是电动龙头特斯拉一路逆袭,推出了价格更加实惠的Model 3和Model Y,迎来了车市一车难求的火爆局面。
对于传统车企来说,如此迅速的变化让这些巨头有些措手不及。
毕竟,大型集团公司想要快速实现转型,但速度却不及轻松上路的造车新势力。
然而,市场需求瞬息万变,机会转瞬即逝。
手机行业巨头诺基亚倒闭的尘埃尚未完全消散。
对于汽车行业来说,这样的乌云同样笼罩着各大车企。
一直在新能源浅水区玩耍的大众似乎也意识到了其中的危险。
3月初,大众汽车宣布了名为ACCELERATE的新战略,将重点围绕电动化、软件定义产品、新商业模式和自动驾驶四个方面,加速向“最具吸引力的可持续出行品牌”转型。
这也意味着大众集团高层真正感受到了新能源发展给他们带来的巨大危机。
我们不敢说在这个时间点再发力已经太晚了,但与造车新势力和一些中国品牌相比,他们确实失去了机会。
作为全球顶级巨头,大众显然不愿意在新能源领域遭遇滑铁卢,因此我们看到其将在未来十年加速布局,试图在新能源领域形成新的突破。
首先,大众计划到2020年,大众在欧洲市场销量的70%将由EV产品贡献,是此前计划35%的两倍,在美国和中国市场则将达到50%以上。
按照去年大众汽车全球总销量超过1万辆计算,意味着大众新能源汽车全年销量将达到1万辆。
这个决定不无道理,但能否实现在我看来还是值得怀疑的。
按照大众目前在新能源领域的布局,想要实现这一目标显然是不可能的。
大众集团还透露,将持续优化MEB平台,提升加速、充电能力、续航里程等核心竞争力。
毕竟,从大众在中国市场的产品来看,与众多中国品牌的电动车型相比,包括全新ID.4系列在内的大众电动车型显然没有竞争力。
另一方面,大众汽车正在开发下一代高性能纯电动驱动平台,即Scalable Systems Platform。
不过,该平台上的新车首次使用最快也需要20年的时间。
短期来看,对于大众汽车目前的处境并没有多大帮助。
根据大众汽车的最新计划,预计未来每年至少推出一款全新纯电动车型。
大众汽车将于今年上半年在海外市场推出四轮驱动ID.4 GTX,下半年推出运动型ID.5。
在中国市场,大众今年将推出纯电动7座SUV ID.6。
除了新车之外,在数字化领域,大众集团还创建了新的Car.Software软件部门和快速响应的ID。
数字项目团队为相关消费者实施软件自研和定期远程无线升级服务。
。
从中国目前的汽车软件生态来看,车企拥抱互联网企业已成趋势。
毕竟各有各的长处。
虽然大众依靠自身打造生态系统的做法看似不错,但国内不少车企都亲身检验过,这条路并不好走。
不知道大众能否给我们带来一些新的东西。
虽然大众在新能源浪潮中前途未卜,但人们已经想到了赚更多的钱。
大众汽车计划今年营业利润率达到6%。
要知道大众目前的利润率只有4%。
?5%。
既然目标已经确定,大众在花钱上也毫不含糊。
预计到今年,大众汽车将投资约1亿欧元,以满足电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势。
希望这一巨额投入能够带来一定的成效。
看完大众所谓的加速战略,除了感触大众的财力雄厚之外,印象最深刻的其实还是大众背后僵化的管理体系。
毕竟,相比大众的事后诸葛亮,去年就有中国品牌车企喊出了命悬一线的口号。
而从国内新能源市场来看,未来五年将是新能源汽车发展的关键五年。
毕竟,随着自动驾驶越来越多,数据将成为未来的核心竞争力。
过去五年,大众依然想依靠MEB进行产品规划。
这个平台在几年前确实是极其先进的,但确实有些无法应对现在的智能网联和自动驾驶。
从外部环境来看,大众并不是唯一一家近年来在新能源冲击下觉醒的车企。
日韩品牌加速布局新能源。
尤其是中国品牌,不少车企已经找到了出路。
。
虽然大众此时的口号很响亮,但实际行动却显得依然不紧不慢。
尤其是在众多国内合资品牌纷纷积极拥抱互联网企业的背景下,大众依然不肯放手。
纵观目前中国市场新能源的发展势头,别说领头羊特斯拉,国内新能源车企蔚来、小鹏已经初具规模,比亚迪、长城等国产品牌车企也转型不少比预期的要快。
那么大众汽车还剩下多少时间呢? 根据目前新能源汽车的销量数据,中国市场占据了一半以上的市场份额。
作为中国市场最成功的车企,大众汽车在新能源领域理应拥有强大的影响力。
因此。
但目前的情况是,大众一直在划水,试图在等待时机成熟后一举拿下中国市场。
但中国市场还是很多年前的中国市场吗?大众现在准备结束在新能源领域的划桨,并试探性地进入新能源深水区,只是不知道大众是否会在陌生的水域“水土不服”,而深水里的对手——水域已经等你很久了。
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