量产之路充满曲折，看拜腾演绎僵尸复活

乱世英雄出。

东汉末年的一句经典名言似乎可以形容这些造车英雄的一切。

　　新年伊始，COVID-19疫情持续升温，对所有汽车制造商和产业供应链来说都是前所未有的打击，仿佛一切都蒙上了一层不确定性和风险。

2018年新造车厂商的日子并不好过，比如蔚来、孔夫子、威马汽车等“新生”，很早就推出了产品，但并没有在市场上站稳脚跟。

确实很难像李斌所说的那样来形容汽车制造业的新生力量：“它正在以肉眼可见的速度老化”。

2020年，将会有更多新晋实力汽车厂商准备进入“量产交付”这个最难的门槛，比如拜腾汽车。

　　此前，拜腾汽车表示将在年内完成量产，并率先交付给中国消费者。

现在还没有国内上市的迹象，拜腾汽车却爆出了要拓展海外的消息。

拜腾汽车近日宣布，将于2020年正式向全球市场敞开大门，首批国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典。

此次“走出去”的产品是其首款车型M-Byte。

　　拜腾M-Byte是真货还是只是虚张声势？我们先来看看这辆车。

　　据了解，拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，兼容性强、灵活性强。

采用领先的总体布局和优化的底盘架构，提供卓越的操控性和舒适性。

性别。

钢铝混合车身确保了成本和性能的最佳结合。

拜腾还通过了各项严格测试，确保其产品符合中国、美国和欧洲的最高安全标准和质量标准。

看到这样的量产标准堪比德国老牌BBA车企，不得不说拜腾非常了解国人买车的需求。

　　外观上，拜腾M-Byte量产版基本延续了概念车的硬朗风格和鲜明的比例。

新车实现了简洁大方的外观线条设计。

前脸还保留了概念车上的Smart Surfaces智能表情设计，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、指示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。

　　内饰设计也是拜腾M-Byte量产版的最大亮点。

说到M-Byte，大家一定记得全球首款48英寸“共享全面屏”。

这块屏幕尺寸大约长1.25米，宽0.25米，这个大屏幕相比同类产品无疑是独一无二的。

屏幕分为三个区域：左、中、右。

它非常直观地显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容。

它还可以利用触摸、语音控制、空中手势、人脸识别和物理按钮实现交互操作，这绝对是一种非常先进的用车体验。

　　除了共享全面屏外，车内还配备了多块触摸屏，包括业界首款7英寸驾驶员触摸屏和8英寸乘客触摸屏，让车内所有乘客享受同一个数字内容和经验。

此外，拜腾M-Byte还首次将旋转座椅应用到量产车上。

M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客之间的交流。

　　事实上，特斯拉、蔚来等品牌都非常重视“智慧空间”的打造。

这是拜腾M-Byte引以为傲的资本，而拜腾汽车也因为这件事伤了嘴、伤了心。

自推出以来，它就受到了无数媒体和客户的质疑，比如它的安全性。

官方已经多次论证过大屏的设计和位置。

屏幕上边缘不会超过引擎盖的高度，因此不会遮挡驾驶员的视线，驾驶员可以清楚地看到路况。

共享全面屏可以根据环境光线自动调节亮度，自动切换夜间和白天显示主题。

这些设计可以减少驾驶员分心。

　　同时，在方向盘上，拜腾还创新地将安全气囊和驾驶员触摸屏集成在有限的空间内。

仅这一创新就将突破和颠覆很多技术难题。

为了达到整车级安全标准，拜腾对汽车大屏模拟进行了多种测试。

例如，在发生严重交通事故时，屏幕必须能够在零下85摄氏度等极端环境下工作。

不会伤害乘员的安全，并且要经过超长时间的耐久性测试，保证其稳定性、无异响、低辐射等。

　　拜腾对技术的创新和坚持令人敬佩，但对于那些刚开始造车的人，应该考虑客观现实，遵守规则。

相比蔚来、威马汽车等先发制人的新势力，越早将产品推向市场，就越能抢占先机。

不管车卖得好不好，至少对于互联网造车来说，资金可以快速筹集和积累。

经验、分析数据，然后制定解决方案和优化方案。

　　拜腾努力让自己的产品变得“真实”。

与其在大多数人看不到、摸不着的大屏幕上花费无数的时间和太多的弹药，不如在基本功上下功夫。

不知道这样偏执的研发投入能否给品牌带来更高的溢价空间。

　　换个角度想一想。

众所周知，本田“买车就自带发动机”。

如果本田在其最畅销的雅阁上安装一个超大屏幕，也许人们就不会说本田不务正业了。

当同样的问题问到拜腾时，肯定有人会说：拜腾是“卖车送智能彩电”吗？ 　　动力方面，拜腾M-Byte采用了三合一高效直流永磁电机。

，百公里加速仅需5.5秒（四驱版）。

新车将提供后轮驱动和四轮驱动两种车型。

此外，还将提供不同的电机版本，包括千瓦后轮驱动单电机和千瓦前后双电机组合。

从账面数据来看，还算不错，已经达到了目前国内优秀电动汽车的水平。

汽车的主流标准。

　　对于电动汽车技术最核心的续航，拜腾M-Byte采用CATL电池，并提供标准电池和长续航电池。

其中，后轮驱动标准电池车型的NEDC续航里程为公里，后轮驱动长续航电池车型的NEDC续航里程为公里，四驱长续航车型的NEDC续航里程为公里。

电池型号的续航里程为公里。

就今年而言，拜腾M-Spec Byte，你不出来就麻烦了。

　　全球化也是拜腾汽车的重要战略。

拜腾不仅在推进中国市场的量产和准备，还在稳步推进海外市场的布局。

拜腾目前已与欧洲知名充电服务商和多家汽车销售公司建立战略合作伙伴关系。

第一个拜腾空间将位于瑞士。

到今年年底，拜腾计划在欧洲主要城市开设约20个拜腾空间。

其他城市包括奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹和巴黎。

　　归根结底，拜腾仍然是一家中国电动汽车制造商。

目前，国内电动汽车最有优势的应用场景在B端。

对于纯电动汽车年销量70%卖给公共交通公用事业和政府单位采购的市场，拜腾M-Byte需要找到真正打开市场的方法。

钥匙。

即使该车销往挪威、瑞典等对电动汽车接受度较高的市场，其品牌价值和产品力也不容易撬动欧洲市场。

但如果通过迂回策略成功证明自己不是新生力量，代价就太大了。

高的。

　　分析：拜腾M-Byte要到第四季度才能在当地实现量产。

考虑到国内的市场环境、产业政策以及市场竞争的激烈程度，M-Byte面临的压力可想而知。

目前来看，2020年即将推向市场的产品虽然做好了随时“戒母乳”的心理准备，但目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理等方面都存在问题。

远非理想。

在市场化的状态下，新市场爆发的拐点还远没有到来。

　　拜腾汽车与中国一汽集团有着紧密的战略合作伙伴关系，同时也得到了宁德时代的大力注资。

业内有“谁得了电池组，谁就得了天下”的说法。

可以说，拜腾的代言能力是对比威马、小鹏等竞争对手的。

称其为“天之骄子”也不为过。

　　表面上，拜腾看起来像个优等生，但实际情况并非如此。

近两年来，拜腾一直面临内忧外患。

其经历了CEO辞职、资金链危机、工程师离职、量产问题、裁员消息等一系列坎坷经历，进一步降低了外界对品牌的信任度。

　　虽然拜腾公开表示：“抱歉让大家担心了，我们都很好”，但原定年底投产的M-Byte的推迟，恰巧证明拜腾正面临着严重的问题。

资本萎缩和大规模生产危机。

　　 对于近期海外融资顺利、进军欧洲市场的利好消息，可能有两种可能。

一是向人们证明它还活着，二是它正在疯狂寻找资本来输救危机。

　　可靠的形象固然重要，但想要真正在不利的市场条件下快速获胜，不仅要讲好故事，还要有优秀的产品体验、独特的产品创意、优秀的配套运营服务。

造车新势力最终还是要回到如何生存的话题，而生存最重要的就是钱要“融资、烧钱、用得好”。

蔚来是前车之鉴。

　　现在看来，拜腾汽车还远未完成。

看到同一起跑线起家的创业者们准备发布自己的第三款、第四款新车，消费者着实担心拜腾的造车技术。