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05-23
【事件】一??辆F1赛车由100多个零件组成，而车轮是这个庞大机械结构中唯一与轮胎接触的部分地面。
轮胎对于赛车的性能一直起着至关重要的作用。
回顾过去，在F1 62年的发展历史中，轮胎法规经历了一次又一次的变革；历经沧桑，曾经有多达九家轮胎供应商陪伴F1前进，其中有一些取得了成功。
有的成年后就退役了，有的昙花一现，还有的仍在比赛中征战。
接下来，让我们一起翻开F1轮胎的发展史。
◆F1轮胎与民用轮胎的区别。
在了解F1赛车轮胎的历史之前，我们不妨先了解一下它们与民用汽车上使用的轮胎的区别。
简单来说，虽然都叫轮胎，但只是远房和亲戚。
普通汽车的子午线轮胎在设计时更多地考虑了“耐用性”。
一套轮胎的使用寿命通常在16000公里以上。
F1轮胎设计时更多考虑“轻量化和承载强度”，比赛轮胎的强度远大于普通轮胎。
在F1比赛中，轮胎不仅要承受汽车1吨以上的下压力，还要承受4G的横向加速度和5G的纵向加速度。
然而，竞赛轮胎的寿命只有普通轮胎的百分之一。
从规格看F1轮胎的发展：窄带沟槽轮胎-光面轮胎-宽带沟槽轮胎-光面轮胎 F1轮胎的发展经历了从20世纪50年代的窄带沟槽轮胎到1970年代的窄带沟槽轮胎。
使用光头轮胎，然后在 20 世纪 90 年代末再次使用带凹槽的宽轮胎。
11年后，光头胎在赛季中再次回归。
“F1带凹槽窄轮胎” 在F1早期，赛车用的轮胎和民用车用的轮胎几乎没有区别。
不过，随着赛事的发展，F1的发动机排量从1.5升增加到3.0升，马力的增加对应着速度的增加。
为了保证安全稳定，提高轮胎抓地力势在必行。
“2017年F1使用光头胎” 光头胎让F1轮胎的发展进入了一个新时代。
这种类型的轮胎可以最大化接触面积，因此会给汽车带来强大的抓地性能，让汽车跑得更快。
速度通过拐角。
与此同时，前轮窄、后轮宽的轮胎布局也出现在赛车上。
“带凹槽的F宽轮胎” 但随着赛车的速度越来越快，安全问题成为新的冲突，因此国际汽联决定修改轮胎规定。
这一年，沟槽轮胎的回归导致汽车的抓地力水平下降了 15%-20%。
当时的轮胎前轮有3个凹槽，后轮有4个凹槽。
2008年，赛道上的最快记录仍在被刷新，轮胎规则再次修改，前后轮胎调整为四槽。
“2018年F1使用光头胎” 2008年，沟槽轮胎落下帷幕，光头胎再次站上历史舞台。
此举是为了增加超车机会、改善赛车观赏体验而采取的措施之一。
不过，如今的光头胎与几年前的光头胎完全不同，综合性能有了明显的提升。
一路走来，轮胎始终为F1提供了强有力的支持。
从单纯以提高性能为目的，到限制赛车速度以确保安全，再到增加超车以提高观赏性，F1轮胎的发展与F1技术的发展相对应。
从品牌角度看F1轮胎发展：九大供应商陪伴F1发展轮胎厂商在F1上投入巨资，无疑是希望通过这一赛事的影响力来提高自己的知名度，从而获得更多的利益回报。
此外，制造商也希望在与对手的竞争中获得更快的技术发展。
F1 轮胎供应商成绩列表排名 制造商 赛季比赛和胜利 获胜次数 唯一供应商车手冠军 车队冠军 1 Goodyear 美国 62 Bridgestone 日本 13 Michelin France 44 Dunlop UK 5 Pirelli Italy 16 Firestone USA 37 Continental 德国 Inge Albert 比利时 Avon UK 00 截至 10 月2018年12月30日 ◆固特异是F1历史上拥有最辉煌战绩的轮胎制造商。
固特异是F1历史上拥有最辉煌战绩的轮胎制造商。
自从本田车队夺得墨西哥大奖赛首个分站赛冠军以来，他们几乎参加了此后33年里所有的F1赛事。
在此期间，固特异共获得1个站冠军、1个排位赛杆位，并创下最快圈速。
然而，在20世纪90年代中后期，固特异面临着来自普利司通的巨大挑战。
2011年还很红火的固特异，在次年沟槽轮胎新规则实施后，因研发不力而黯然退出F1。
固特异最痛苦的记忆是在日本铃鹿赛道举行的决赛。
“2019年是固特异轮胎在F1的最后一年”当时，使用普利司通轮胎的哈基宁和使用固特异轮胎的舒马赫都抱有夺得车手冠军的希望。
然而，舒马赫在热身圈时遇到了问题。
当赛车熄火时，他不得不从杆位退到发车区的最后一位。
然而，当舒马赫奋力追上第三名时，他的右后轮被扎破了。
舒马赫不幸退出比赛，无缘车手冠军。
这成为固特异在 F1 的最后一年。
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