这些新“爆”的品牌现在表现如何？
05-16
在高尔夫、政治和生活中，达到中间位置可以让您远离痛苦、头条新闻和脊椎按摩师。
谨慎行事当然是明智的，但它一点也不热情。
当稳定的原则运用到汽车产品规划上，也就是运用到2009款讴歌TSX上时，这意味着这款车的销量将继续在普通水平徘徊，而这款车的评论也将继续保持不变。
一种非常有礼貌的冷淡态度。
当重大消息是更坚固的底盘、更多的乘客空间和可选的 ELS 音响系统时，您几乎可以猜到故事将如何结束。
这绝不意味着2009款讴歌TSX不是一款设计精良、价格合理、价格合适的前轮驱动轿车。
它具有所有这些优点。
问题是它只有这些优点，没有别的。
● 基于Accord平台。
2009款讴歌TSX是在稍小的欧版本田雅阁平台上生产的，其尺寸仍然是2008年美国版雅阁的八分之七。
这一次，TSX 的新车身结合了扁平侧门、明显传统（且无处不在）的轮拱和高高的行李箱盖。
它不会被误认为是我们的美国雅阁，也不会与更精简的 2008 讴歌 TSX 混淆。
虽然新外观很独特，但并不是特别有活力，尤其是在这个细分市场。
《新讴歌TSX外观》和之前一样，2009款讴歌TSX有两种配置：六速手动变速箱和无速自动变速箱，唯一的发动机仍然是具有安全转速的高速2.4升直列四缸发动机7.0转/分。
/分钟，最好使用优质燃油。
今年，进行了轻微的重新设计，将扭矩输出提高了 8 磅英尺至磅英尺，但将功率输出降低了 4 马力至 1,000 马力，这两项变化都是为了满足当今车主对更多可用动力的渴望。
并没有起到很大的作用。
当发动机转速为4，rpm时达到最大扭矩，只有当发动机转速高达7，rpm时才能获得峰值功率。
距安全速度的距离仅是转速表的一个指针。
● 性能与动力的发源地 尽管2009款讴歌TSX的重量有所增加，但2009款讴歌TSX在城市和高速公路行驶中的燃油经济性分别提高了1英里/加仑和2英里/加仑。
燃油经济性为 21 英里/加仑和 30 英里/加仑。
尽管如此，我们还是无法接受这样一个事实：一辆发动机尺寸是TSX的3倍、功率输出是TSX的2.5倍的超级跑车在燃油经济性方面几乎与TSX的发动机一样好。
雪佛兰 Corvette Z06 强大的 7.0 升 V8 发动机在城市中可实现每加仑 15 英里的燃油经济性，在高速公路上可实现每加仑 24 英里的燃油经济性。
“2.4升直列四缸发动机的动力就是马力” 驾驶者会发现讴歌TSX是这个细分市场中搭载自然吸气四缸发动机的车型的唯一选择，这也赋予了它表达能力本田的赛车传统。
唯一的特点。
但我们也不禁认为，这种有些大胆的产品计划限制了 TSX 的潜在受众。
试想一下，BMW i的双涡轮直列六缸发动机可以输出马力，但燃油经济性在城市中仅为18英里/加仑（约每百公里13升），在城市中为26英里/加仑（约每百公里13升）。
高速公路。
油耗约为9升）。
正如你所料，TSX的自动变速箱非常智能，运动模式下的挡位转向和爬坡自控能力比驾驶模式下更强。
尽管如此，在我们开过的车中，TSX并不是唯一一款拥有运动模式，决定车辆在行驶过程中的感觉的车。
驾驶模式只会提高燃油经济性，但会牺牲操控灵活性。
新的变速杆在手动模式下工作，但暂时不会考虑由于发动机制动或驾驶员引起的超车动作而在驾驶模式下的操作。
这是一个非常聪明、贴心的配置。
“新讴歌TSX轮毂” 搭载6速手动变速箱的TSX给人一种完全不同的感觉。
换档杆可以平稳地从一个档位滑动到另一个档位，档位相当短且定位精确，但最大的好处是发动机感觉更直接地与驾驶员的愿望联系在一起。
发动机的运转欲望更强烈，动力传输更精彩。
这是讴歌 TSX 真正的可取之处。
然而，我们被告知，当需要转售旧手动 TSX 时，出售它会更加困难。
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