【评测】今天我们再次迎来欧蓝德EX Power。
我们之前体验过Outlander EX Power 3.0 精英 GT版本。
当时北京正下着大雪。
，无法做性能测试，不得不说是一大遗憾。
这次我们有机会部分弥补，不过不是3.0版本，而是2.0运动版。
就观看乐趣而言，2.0型号的测试肯定不如3.0型号那么刺激。
毕竟2.0模型肯定比3.0模型差。
但3.0车型30万以上的售价，恐怕已经脱离了这个级别的市场主流。
相信更多消费者还是关注25万左右这个区间，所以应该说2.0车型更值得测试。
关于欧蓝德EX的外观、内饰以及体验，有兴趣的可以参考之前3.0车型的文章。
这里我们主要讲解2.0运动版的细节和特点。
《向人性化方向迈进 体验欧蓝德3.0精英GT版》// 从外观上看，2.0车型并没有像3.0车型那样采用镀铬嘴。
比较低调，窗户周围没有镀铬装饰。
除此之外，其他细节都大致相同。
由于这款车是2.0高端车型，因此轮圈样式和轮胎尺寸与2.4L和3.0L车型相同。
目前，市场上2.0升车型配备/55 R18尺寸轮胎的情况并不多见。
如今我们已经看过太多三菱系列的内饰，但我们注意到这款车的中控台极其简洁，所有的音响控制都集成在一块中控液晶大屏中。
说实话，看上去配置相当高，但感觉有点“山寨”。
询问我们产品仓库的同事后得知，目前进口到中国的Outlanders是没有音响头的。
它们到达中国后需要由经销商自行安装，所以出现这样的情况也就不足为奇了。
很多读者和我一样，最关心的就是这辆车的动力。
搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率千瓦（马力），最大扭矩牛米。
采用DOHC布局，全铝材质。
从参数上看还不错，但别忘了这辆车的整备质量接近1.6吨。
另外，它还配备了四毫米宽的轮胎和18英寸直径的大轮毂，所以我们对动力也不能太不切实际。
期望。
与发动机搭配的是三菱目前主流的CVT无级变速箱，具有手动换挡模式，可以模拟6个档位。
2.0L运动版还配备了方向盘换档拨片，在基础条件受限的情况下可以使用。
尝试提供尽可能多的驾驶乐趣。
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