降价、减产双双降价，丰田真的卖不动了吗？

【行业】近日，一封《致一汽丰田经销商合作伙伴的信》在网络上广泛流传。

信中指出，“在严峻当前的市场环境下，一汽丰田一直密切关注经销商伙伴的库存压力和资金压力，并积极研究并快速解决。

经过与各方的深入协商和沟通，昨天， (11月2日)下午，最新一轮供需调整方案正式形成。

核心目的是快速、坚决地缓解所有经销商伙伴的压力。

”具体减产计划是在10月、11月大幅减产的前提下，12月至明年2月大幅减产。

3月减产从经销商观感来看，配置下调至12月6.6万台、明年1月6万台、2月3.8万台，消息一出，引起广泛关注。

业内“丰田卖不动了”“扛不动了”的声音此起彼伏，面对这些质疑，一汽丰田很快做出回应，称这是基于当前市场的做法。

事实上，丰田在华另一家合资企业广汽丰田今年以来基本都在减产，根据广汽集团披露的产销数据，今年前十个月，广汽丰田的产量为1.5亿。

汽车保有量76.4万辆，同比下降9.44%。

总体来看，今年丰田在中国确实面临着不小的压力。

广汽丰田去年首次破百万辆的辉煌纪录已经无法重演，一汽丰田的百万辆目标也提前落空。

正如外界所说，丰田是卖不动了吗？你不能只是躺下来数钱。

本月初，丰田汽车发布了第二财季（2020年7月-9月）财务报告。

当季实现营业利润11.44万亿日元，同比增长24%，净利润1.28万亿日元。

，同比增长0.24%。

利润率二次超越特斯拉，继续占据第一。

然而，在中国市场，丰田确实遇到了前所未有的冲击。

价格战的加剧和电动化的失败，让丰田赚得盆满钵满。

4月至9月，采用权益法核算的联营企业和合资企业的投资收益为1亿日元，同比下降32.7%。

丰田副总裁兼首席财务官宫崎洋一表示：“中国正处于非常激烈的价格竞争之中，尤其是在电动汽车市场。

” “RAV4荣放（参数|询价）入门版（17.68万）已优惠至4.2万，售价19.68万及以上车型优惠在4.5万左右。

”丰田专卖店的一位销售人员说道。

另一位一汽丰田4S店销售人员也表示，RAV4荣放全系有4万的优惠，但现有车不是很充足。

目前广汽丰田旗下的多款热销车型都有相当大的折扣。

“凯美瑞目前的优惠幅度基本都在4万元以上。

”丰田专卖店的销售人员表示。

同样，曾经不得不等待涨价的汉兰达也在降价增量。

汽油版优惠4万多元，混合动力版优惠3万多元。

还有现有的汽车。

当问及bZ3时，有些商店已经没有这辆车了。

有店家表示，他们只有入门版，售价16.98万元，目前优惠3万元。

“以价换量”是今年中国车市的主旋律。

丰田也不例外。

这么大的折扣，勉强维持现在的销量。

乘联会数据显示，一汽丰田今年前10个月销售汽车63辆，同比小幅增长0.8%。

广汽丰田由于去年的出色表现，今年有所下滑。

1-10月份共销售新车97辆，同比下降5.7%。

与其说丰田卖不动了，不如说它不能再像以前那样躺着数钱了。

关注纯电动之路，但不“种马” 诚然，丰田的电动化转型一直饱受争议。

前领导人丰田章男多次批评电动汽车，发表“纯电动汽车现在发展得很好，但只是向氢能源的过渡”等言论。

不久前，由于公司销量放缓，他再次表示抵制电动汽车是正确的。

丰田新任社长佐藤恒治虽然肯定了纯电动汽车，但他也强调，丰田不会一举将重心转向纯电动汽车。

可见，丰田自始至终都没有想过要“种马”纯电动汽车。

丰田将继续坚持EV、PHEV、HEV、FCV多元化发展，积极推动固态电池、氢燃料电池等电动化技术的落地。

在中国市场，丰田推出的几款纯电动汽车并没有掀起什么波澜。

无论是广汽丰田旗下的bZ4X，还是一汽丰田旗下的bZ4X，今年每月的保额基本都在几百辆的水平。

bZ3比较好，但月保额最高也才3000多辆，距离一辆车的目标还很远。

很多人说丰田在电动化赛道上落后了。

事实上，丰田涉足电动化领域由来已久。

更何况，2009年，丰田就开始研发锂离子电池； 2006年，丰田成立了电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。

如今，中国车企在智能电动赛道上已经走在了前列。

然而，这些跨国巨头的后劲却不容小觑。

正如零跑汽车联席总裁吴强所言，“目前中国车企的领先优势只是先发者与后发者的差距，以及中国工程师的红利和成本优势。

至于先进到什么程度呢？” “新能源汽车的爆发只是近两年的事。

”这是因为电动汽车的需求已经过了早期采用期。

然而，过去几年市场形势错综复杂。

连锁危机、价格战等都对各企业的决策产生了不同程度的影响。

”汽车分析师（刘明）表示。

在全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总监、广州风神汽车有限公司总经理魏建斌也表示，三——今年的疫情掩盖了合资企业的水土不服问题。

该公司在新能源领域的布局确实较晚，没有跟上中国汽车市场的变化。

由于早期的亏损，丰田对其路线进行了调整。

坚持多元化技术路径，但将纯电动放在重要位置。

随着中国研发中心更名，丰田的研发重点进一步转向智能化和电动化领域。

根据计划，在纯电动领域，丰田将加速推出bZ纯电动系列产品。

年前将推出10款纯电动新车，明年推出纯电动大型SUV，2020年推出雷克萨斯ES纯电动版。

今年5月，丰田成立了BEV工厂。

加藤健郎社长在首次公开露面时提到，“用纯电动改变未来，汽车、制造、工作方式的改变，一定会给丰田带来更好的发展。

”不久前的东京车展上，丰田还为电动汽车预留了C展位，并展出了多款电动概念车。

目前，“利润”仍然是主要焦点。

虽然转型的步伐在加快，但子弹还得飞一段时间。

对于丰田来说，除了在中国市场的电动化转型中成为后知后觉之外，在盈利方面也面临着巨大的挑战。

此前财报显示，中国投资收益同比下降32.7%。

市场卷入仍在加剧，新能源渗透率也在不断上升。

从丰田目前的动作来看，短期内仍将希望寄托在混合动力和燃油市场上。

宫崎洋一还表示，混合动力汽车的热销帮助丰田建立了坚实的财务基础，这也为纯电动汽车的研发提供了保障。

丰田宣布，在维持丰田（包括雷克萨斯）本财年全球销量不变的情况下，降低纯电动汽车的销售目标，提高丰田混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销售目标。

针对中国市场，除了混合动力布局外，丰田还重点布局高利润产品。

例如，在本月的广州车展上，全新一代国产普拉多将正式亮相并开始预售。

从疑似曝光的官方PPT来看，新款普拉多售价在50万元左右，起步价预计在47万元左右。

同时，一款全新皇冠轿跑车也将在车展上亮相。

此外，丰田凯美瑞还将迎来第九代车型。

要知道这款车是目前丰田在中国最畅销的轿车产品。

日本移动展期间，丰田章男接受采访时表示，日本车面对中国车“必须赢”。

丰田章男说：“你要赢什么？我认为单纯以销量取胜是一种观点。

但日本制造商在世界各地的道路上运输各种物品，而汽车则作为一种移动手段运输信息，他们还传递信息，日本制造商需要制定新的生存战略。

” 从文字中不难看出，面对当前激烈的竞争，丰田已经接受了在华销量增加的现实。

短期内，使用混合动力和燃油来增加利润可能更为关键。

由于合资车企份额下降，市场对合资车企在中国还有作用吗？华中科技大学第十五届企业家论坛认为，合资品牌本身就很强大，他们在新能源方面其实有技术储备。

由于不同国家的情况不同，这些车企会有自己的想法。

举个例子，在电池革命性变革的前夕，一旦固态电池成熟，万都改用锂电池势必会造成巨大损失，基于上述考虑，丰田根据全球市场进行了调整。

在他看来，丰田推出的一些电动汽车销量不佳的主要原因是。

这是安全策略的问题。

它不愿意像中国那样在安全战略上做出一些让步，因此受到的批评较多。

有人认为，根据佐藤常司上任后的种种部署，丰田的“大象”已经扭转了局面。

但想要看到结果，至少还需要三年的时间。

（文/杨一春）查看类似文章：行业视角看汽车更多精彩内容：行业对话行业——全领域大数据。