【科技】我们之前对观致3这款车进行了详细的体验，同时也对这款新车的造型设计做了深入的了解品牌及其首款车型。
车身结构、动力性能、底盘系统等探索、工程设计将直接关系到汽车最本质的安全性和行驶性能。
今天我们就来说说这些。
● 观致3车型的车身安全结构在研发时主要参考欧洲E-NCAP和中国相关碰撞法规进行设计。
观致3的B柱采用了全车抗拉强度最高MPa级的钢材。
，A柱抗拉强度在MPa以上。
应该说，这个实力在同级别车型中并不是最强的。
钢材的强度固然重要，但车身结构的巧妙设计也不容忽视，这有利于碰撞时能量的良好传导和分散。
在64km/h的E-NCAP正面40%偏置碰撞中，观致3的前部起到了很好的塌陷和吸能作用，而乘客舱结构保持完整，A柱也没有受到影响。
显着变形。
在汽车上，通过可折叠转向柱、预紧式安全带（在碰撞的初始瞬间收紧安全带）和安全带限位功能（防止乘员胸部过度受压），可以对乘员的胸部进行约束和保护。
碰撞时最大限度地保护乘员。
E-NCAP的侧柱碰撞可以说是一项比较严格的测试，因为碰撞时所有的压力都集中在一个很小的区域上，很容易对车辆造成大程度的侵入性损坏。
同时，车辆侧面几乎没有溃缩区，因此如何保护乘员的安全确实是一个非常棘手的问题。
提高车身侧面的强度，特别是B柱和门槛梁的强度是非常有必要的。
当发生碰撞时，由于溃缩区很小，也就是说碰撞时间很短，因此对头部气帘的打开速度也有要求。
快点。
在行人安全保护方面，观致3也做了充分的考虑。
工程师在前防撞梁的下部设计了二级防撞梁。
它可以与主防撞梁配合将行人抱起，有效避免行人小腿受到严重伤害。
同时，安装了保险杠和防撞梁，梁之间填充了泡沫材料，以减轻对行人的影响。
铲起行人后，发动机舱盖设计与发动机最高点保持合理距离，防止行人撞到相对较硬的发动机。
前挡风玻璃下方的区域往往是对行人造成较大伤害的区域。
工程师给出的解决方案是，这里不设计安全气囊，而是设计成可折叠的，这样可以有效保护行人。
保护行人头部免受撞击，最大程度地减少伤害程度。
在车身安全结构的设计方面，工程师一直强调观致3并没有非常复杂的结构设计。
我们力求通过简化的设计理念来达到最初或更高的设计要求，同时，在这个过程中，成本也能得到很好的控制。
应该说，这是工程设计上的巧妙做法，用相对简单的设计来满足功能需求并不容易。
目前，观致3已完成E-NCAP碰撞测试，最终结果将于下周由E-NCAP正式公布。
看设计师们的自信，我推测观致3应该是赢家。
获得了5星的评分。
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