电动汽车英雄与巨头三人争夺电池霸主
05-27
【专业评测】博越上市已经快一年了。
现在我还能想起博越刚推出时的市场和媒体反应。
有点像当年看的感觉。
诸葛格，如果你第二天去学校说你前一天晚上没看那集，你下课后就不知道和同学聊什么了。
博越就是这样。
如果你说你没有试驾过这款车，那就等于你根本不了解中国品牌SUV。
我就是在这样的背景下参加了博越的工厂试驾。
当时是自动挡，印象不错。
现在，繁华过后，我试驾了这款车的2.0L手动挡。
我不再像以前那样抱有期望，但我可以从实用的角度来仔细观察这台车。
使用更实惠的2.0L手动变速箱怎么样？ ● 动力系统 我们先来看看博越的动力系统。
博越提供两种动力总成，2.0L搭载6速手动变速箱，1.8T搭载6速手动和6速手自一体变速箱。
此次测试的2.0L发动机代号为JLD-4G20，最大功率马力（千瓦）/rpm，最大扭矩N·m/rpm。
6速手动变速箱来自Getrag。
需要注意的是，2.0L车型共有三款，均为手动挡，没有自动挡。
● 驾驶感受和第一次试驾博越时一样。
当您进入博越时，您会感受到超越同价位汽车的礼遇。
一方面，内饰设计与豪华SUV中常见的相同。
能感受到的包裹感、宽大舒适的座椅、高高的中央地板（包括前扶手）都让人感觉它不像一辆10万元以上的车；另一方面，较高的坐姿带来良好的视野。
因此，博越的第一印象非常好。
车子开动之前，就给你一种强烈的品质感。
我们再来看看动力表现。
这台2.0L手动变速箱博越起步的感觉非常好。
身体感觉很轻。
左脚松开离合器后，右脚稍微踩一下油门就可以轻松起步。
不过刚上手时需要注意的是，离合器行程不能太长，离合点的位置也不能太高，所以松开离合器时需要控制节奏，不能太高。
快速地。
驾驶之后，你会感觉动力表现比较一般。
我不是一个特别激进的司机，但驾驶博越时，我基本上都是在转速后换档。
这还是在稳定行驶的前提下。
如果你想更果断地加速，对于某些人来说，发动机转速必须提高到rpm以上。
这时，车内就会如预想的那样产生振动和噪音。
因此，这款车的车主应该有比较温和的驾驶风格，对动力没有过高的要求，在路上行驶，加速和制动都非常平稳。
因为即使你着急不升档，车辆也只是用声音回应你，实际的加速体验也好不到哪儿去。
您不妨以转速换档并跟随车辆的脾气。
这也是它最经济的工作状态，如果车内不是一个人，乘客肯定会更喜欢这样平稳的驾驶体验和更强的品质感。
这里再多说一句，为什么博越2.0L只提供手动挡，不提供自动挡？我想原因可能是这台发动机的动力输出的平顺性尚可，但加速确实不是它的强项。
如果是自动变速箱，这方面的产品特性可能会被放大。
手动变速箱驾驶员可以自己控制档位，加速度相对掌握在驾驶员手中。
变速箱感觉非常好。
首先，换挡行程比较短，力度适中，档位非常清晰。
这让我印象很深刻。
换挡变成了一件非常顺利的事情。
频繁换档，如果我阻止它，我不会感到烦恼。
当然，传动手感并不完美。
我测试的车在换入2、3档时总是有轻微的金属撞击感，而且变速杆到档位中间时有卡住的感觉。
不知道这样形容你是否能理解是什么感觉。
这种感觉其实在我之前测试过的很多手动挡车型上都遇到过。
这并不可怕，但无论如何也不完美。
噪音控制不是很理想。
这种情况在我之前测试的博越自动挡车型上也出现过。
低速行驶时还好，在车内说话或听音乐不会受到影响。
不过在km/h以上行驶时噪音稍显明显，车内感受到的主要是风噪。
博越采用前麦弗逊支柱、后多连杆独立悬架。
底盘调校舒适，减震效果非常好。
当路上遇到坑坑洼洼的时候，几乎不需要刻意减速，车内的乘客也绝对不会感受到那种可怕的撞击感，所以在短时间内，你就能感觉到这辆车的底盘非常的硬朗。
高素质，尤其是乘客，应该对舒适度有好感。
不过阻尼偏软的另一面是悬架支撑略显不足。
起步和刹车时你会感觉车头抬起、点头，转弯速度较快时也会感觉侧向支撑不足。
当然，这款车并不是用来雕角的，所以对于大多数用户来说，舒适性更重要，也更容易体会。
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