领克08穆军热销背后：三大核心卖点

【行业】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，耀明汽车销售有限公司与副总经理、穆军进行了深入交流。

本次车展，领克重新设计了展台。

中间一排LED街景将展位分成两部分。

前台展示新能源汽车，包括耀明06、耀明08、耀明09的EM-P产品；后面展示了所有其他在售??车型。

整体结构表达了领克“全面走向创新”的决心。

在所有车型中，领克08无疑是今年最重要的车型。

对于领克来说，它的出现不仅是一款新品的推出，更是他一个新的开始，承载着领克下一阶段高端布局的战略思考。

事实也证明，这款车确实非常强大，10月份单月销量就达到了台湾。

穆军认为，领克08有三个特点值得客户认可：一是超电动系统，即EM-P超增程电动解决方案。

首先能够保证性能和续航，基本覆盖了客户%的使用场景，并且能够保持良好的性能。

该方案凭借优异的性能和可控性，得到了客户的认可。

很多客户购买的是四驱版本，加速时间为4.6秒，续航里程接近公里。

确实，它远远超出了客户的预期，在高速公路上表现出色，在城市道路上也表现出色。

其次，在智能方面，大家对我们与魅族深度合作的FLYME AUTO系统非常认可。

大家体验过后，感觉车子流畅，好看，功能也很强大。

确实是业内唯一的三套手车互联系统。

，我们所说的互联是深度的，因为硬件可以互相通信，软件可以完全连接，所以使用的感觉会好很多。

三是奢华。

每个人都希望购买到卓越的体验。

我们为客户提供两种他们可以购买的东西。

一种是哈曼卡顿扬声器。

这款Harman Kardon系统带来了完全不同的听觉体验。

它还给你带来了视觉体验，那就是92英寸无界AR-HUD DLP数字投影技术，提高了视听享受，再加上良好的车载系统。

以下为谈话实录： ：近两个月来，领克的销售额大幅增长。

您认为今年能达到什么规模？穆军：我们估计月销可以考虑3万台，今年差不多20万台。

在领克08推出之前，人气、流量、销量都不是很理想，但是领克08确实带来了一波非常好的人气。

不仅自己卖得好，其他产品也卖得很好。

它还引起了人们对其他产品的关注。

10月，领克的08款EM-P自行车被售出。

我们估计，如果11月份生产和出货没有太多问题的话，大概会超过1万元。

这是一个机会。

我觉得这款车带来了非常好的积极效果。

作为制造企业，真正的核心竞争力是能被打败的产品。

上个月我们销售2.47万辆，其中新能源汽车1万辆，其中新能源汽车占比约45%。

随着本月耀明06 EM-P的发布，在这两款车同步开发的情况下，我们新能源占比超过50%也是很正常的。

：现在看来搭载EM-P的车型都是SUV。

未来有轿车和MPV的计划吗？穆军：领克是多线作战，肯定会有。

现在除了领克03，所有的车都是SUV。

未来我们将推出更多轿车产品。

除了超级电动系统之外，我们还将有纯电动汽车。

我们也会布局这个区域。

我们会做动力系统和车模的各个方面。

：前段时间，李想公开表示，增程是未来趋势。

一些品牌可能会从当前的技术路径转向范围扩展。

您对此声明有何看法？穆军：让时间来检验吧。

我觉得现在任何说法都是可以的，但是我觉得首先要解决的是客户需求满足的问题。

比如我们只满足80%或者85%的客户使用场景。

我认为这不是一个真正的、好的功率范围扩展系统，应该尽量满足10%的客户使用场景。

在这种情况下，我们现在使用的EM-P、P1+P3+P4和多速变速箱的动力组合，我们认为是一个理想的解决方案。

唯一的问题就是有点贵，成本有点高。

我们要让顾客有良好的体验。

如果只考虑城市中60%到70%的日常使用场景，确实是足够了，因为我们的客户也给我们提供了需求。

当我们与客户一起创建电力系统时，他们希望能够在城市中充电而无需使用一滴油，并且还需要性能和控制。

我们现在就是这样打造的，但我们还需要考虑在长续航和持续高速行驶的过程中，它是否依然能够提供良好的操控和驾驶体验。

我们尽力研究是否能覆盖所有的使用场景。

：除了国内市场，领克在国外市场也在稳步前进。

现在进展如何？穆军：我们已经在欧洲7个国家制定了计划，实行了订阅模式。

今年，已有2万辆汽车销往欧洲。

我们也在中东市场这样做。

未来，我们将在更多的全球市场拓展业务。

当我们看整个中国市场行业的趋势时，已经很明显了，那就是新能源化、网络化和全球化。

每个人都在这样做。

用自己的产品走向海外。

至于是加油车、混合动力车还是电动车，就看市场需求了，我想领克在这个领域肯定不会缺席，也不会慢下来。

: 确实在中国很流行。

穆军：是的，中国几乎占全球乘用车销量的三分之一。

我们还是要立足国内，突破海外。

因为海外市场相当复杂，不同地区有不同的需求、不同的法规、准入政策等，还有关税政策，这是一整套策略。

从我们的调研和本地布局来看，这还需要一定的时间。

：您如何看待最近的“AEB争议”？穆军：领克六年前开始造车，AEB已经成为标配。

这并不奇怪。

首先，客户未来在智能化方面的需求包括两个方面，一是辅助驾驶，二是智能座舱。

目标是实现更加平等的权利。

如果我们有一个司机和一个助手，我们的生活会方便很多。

我们不需要自己开车。

辅助驾驶可以帮助您减轻疲劳程度。

第二个是智能座舱。

大数据、AI、手机互联等技术在未来智能座舱的快速应用，也将让它变得越来越聪明，能够根据自己的喜好、走到哪里就说一句话。

刚刚做了很多事情。

我们可以想象一个场景。

下班后我说我想去上海。

我开车，它自动导航到火车站。

它已经算好了时间，包括我停车和进站的时间，买了一个类似的进站时间。

火车票刷脸支付成功。

当您快到火车站时，系统会为您推荐停车位，甚至可以找出哪一层有停车位。

停车后，你可以拿着手机上楼乘坐公交车。

您可能需要稍后充电。

机器人帮你充电。

我们觉得这就像一个助手，一句话就能解决你所有的需求。

这种平等将是未来智能座舱和智能驾驶的方向。

道路上的智能驾驶仍然存在法律问题。

现在大家想要达到L2+并快速前进基本上是不可能的。

汽车遵守交通规则，但不遵守规则的人太多，导致需要根据情况跟随现场。

进行计算，对计算软件和计算能力的要求要高得多。

这没有问题。

我想随着未来技术的不断突破，这些都不会成为问题。

归根结底，还是成本问题。

这绝对是未来几年可以期待的智能化转型方向。

问：有车企判断，到2020年，新能源汽车占新车销量的50%左右，到2020年这一比例将提高到75%。

在此背景下，我们应该如何看待燃油汽车的市场前景？穆军：有两个方面。

如果按照城市来分，一二线城市对新能源的接受度很高，但一线城市对燃气车的接受度还是很高的，不可能那么快被新能源取代。

传统电力存在充电问题、充电基础设施覆盖问题等，还有远行问题。

比如自驾游，纯电能否行驶这么远的距离，也是对各种道路设施的考验。

一般情况下，加油只需5分钟，但充电则需要半个小时。

这次我们推荐的是领克03+TCR版本。

这种汽车很可能会存在很长一段时间。

现在的限速提升不仅仅是纯粹的速度，还有声音、机械反馈等，原来是求新求异。

对电动车感兴趣的人可能会玩电动车，未来追求新奇、差异化的人也可能会玩燃油车。

这并不矛盾。

从目前中国的趋势来看，我们认为新能源确实处于快速转型的阶段，特别是在家庭和城市中的应用。

主要是安静、平稳、空间大、成本低。

不过，也有可能这种转换会放缓，比如油价的快速下跌和电价的快速上涨。

我们现在看到这个趋势也存在，电价在上涨，有些地方油价可能会突然回落。

油价快速回落。

是否加速新能源快速转型？速度还是没有那么快，但是趋势不会改变。

主持人：您如何看待接下来的市场走势？穆军：我们正处于百年大变局。

我们一生中可能永远不会遇到这种事。

我们必须以积极的态度去面对它、拥抱它。

面对它。

广州车展的名字很好听，就是新时代。

这是一种新生命的状态。

作为一家车企，虽然我个人并不喜欢非常卷曲的造型，但大家都拥抱它，以积极、主动、开放的态度接受这个挑战。

一旦我们能够在竞争如此激烈、竞争充分的市场中取得一定的成绩，放眼世界、放眼全球市场，我们就可能取得更大的成绩。

这是过去几年中国其他制造业都经历过的过程，但现在轮到汽车行业了。

我们刚刚把可能需要五年、十年的转型过程压缩为两三年。

只有这样，大家才会觉得这件事这么复杂。

心态完全开放，接受挑战是很正常的现象。