李学用：两年内奇瑞传统车型将全面实现混合动力

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

此次车展期间，我与奇瑞汽车有限公司的副总经理、奇瑞汽车营销公司的总经理、捷途汽车的总经理进行了深入的交流。

在李学用看来，到2020年，新能源汽车市场占比将超过70%，其中混合动力车型占比40%，纯电动汽车占比30%。

“但我认为这不会对燃油车企业产生这么大的影响，因为燃油车企业的天然优势就是制造发动机和变速箱。

事实上，制造燃油车的企业应该把重点放在如何转型为混合动力车上。

” ”。

据何介绍，奇瑞、捷途、星图将在两年内全面采用混合动力车型。

2019年，包括奇瑞、捷途、星途在内的整个奇瑞集团将有超过20款车型搭载鲲鹏超高性能电动混合动力C-DM。

同时，奇瑞还将凭借星途星源以及集团旗下的iCAR品牌进军纯电动市场。

今年下半年，星途星纪元系列和iCAR纯电动品牌产品将上市。

以下为谈话实录： ：2020年疫情刚刚结束，市场逐渐恢复正常。

您如何看待2020年市场的发展？李学用：三年的疫情确实给大家带来了很大的压力，对各个行业也都产生了影响。

对于汽车行业来说，虽然疫情已经过去，但是我认为未来几年的情况并不乐观。

因为从目前的经济形势来看，稳定可能是主基调。

在这种经济环境下，总体产能大幅增加的可能性很小。

每个公司都在努力，每个公司共同制定的目标远远超过了汽车市场的实际销量。

所以它一定是一个供大于求的市场。

所以根据我的理解，2019年以及未??来三年的中国汽车行业将会和前几年的手机行业一样。

年前，主流手机公司不止一家，包括其他品牌在内，品牌也有四五百个。

但到了2020年之后，主流手机品牌就只剩下31个了。

经过这几年，2020年，大家都知道，中国手机市场，华为、小米、苹果，加上OPPO、VIVO，销量已经超过95%。

所以根据我们的了解，今年的车市不会出现大的下滑，但也绝对不会增长。

对于主机厂的管理来说，每个品牌都面临着生死攸关的选择。

它必须以近两年最快的速度进行增量式、规模化的发展，才能保证自身的生存。

三年后，中国品牌可能只剩下6-8个。

希望我们能够共同努力成为6-8家公司之一。

这是我对汽车市场的看法。

：头部品牌会更加集中吗？李学用：我认为这6-8家车企在中国市场的销量肯定会超过80%，甚至90%。

：2018年新能源汽车占比不足10%，但2018年已占比超过20%，正在逐步挤压燃油车市场。

您如何看待新能源汽车未来的发展？什么时候才能与燃油车竞??争？平分世界？李学用：我认为根据目前新能源的统计，包括纯电、PHEV、REEV。

到今年，新能源占比将达到70%以上。

其中混合动力占40%，纯电动占30%，燃油占30%，是4:3:3的概念。

但我认为这不会对燃油车产生这么大的影响，因为燃油车企业的天然优势就是制造发动机和变速箱。

事实上，做燃油车的企业最应该关注的是如何转型为混合动力汽车。

比如奇瑞，我们将把整个集团转型为混合动力汽车，并在年底推出奇瑞鲲鹏的超高性能电动混合动力C-DM。

“奇瑞瑞虎9”这套混合动力系统的发动机是奇瑞第五代专用混合动力发动机，在实车测试中其热效率可达44.5%。

该混合动力变速箱也是第三代混合动力变速箱，属于国家科技攻关项目。

该变速箱将有三个齿轮和一个齿轮。

我们的目标是坚持第三档。

技术必须到位，以确保混合动力车不仅节能而且性能良好。

混合动力车不仅在低速时节能，更重要的是在更高的速度范围内可以轻松超车，而且还节能。

我们对这款车进行了测试，发现它比目前主流的混动车型节省了近1秒的时间。

当速度达到90公里/米时，必须大力提速，高速时不能熄火。

与主流混合动力汽车相比，我们节省了2秒。

这样，整个混合动力既节能又性能更高。

因此，整个奇瑞集团将在今年年底前全面配备第三代鲲鹏超性能电动混合动力C-DM。

除了自己的第五代发动机、第三代变速箱，以及奇瑞专用的电动混合动力电池管理系统。

我认为这个混合动力系统非常有竞争力。

奇瑞集团旗下捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1、艾瑞泽8、星途耀光等车型均将搭载该系统。

回到新能源趋势，我认为混合动力是一个大趋势，奇瑞正在全力应对。

纯电动汽车方面，我们有新能源系列，也推出了新品牌iCAR，都是主打纯电动汽车。

我们还使用 30% 的燃料。

我认为中西部一些特殊地区还是有一定需求的。

燃油车的机械性能非常好，非常实用，所以我认为它还会存在一段时间，不会像大家说的那样没有销量。

这是我对未来三年新能源市场发展的预测。

当然，我只是说三年，因为纯电动汽车的占比与电池性能有着巨大的关系。

目前电池的储能性能和电池成本并没有发生根本性的改变。

如果电池的储能容量和价格发生根本性改变，纯电动汽车的比例将会增加。

目前电池还没有根本性的突破，所以目前情况下，比例是4:3:3。

：刚才您也谈到了未来的产品规划，包括鲲鹏。

我们也看到了奇瑞全面采用新能源的决心。

有没有具体的规划节点可以分享一下？李学用：目前的计划是，奇瑞、捷途、星途等传统车型将在两年内全面实现混动，以混合动力为主，同时考虑纯电动。

两年内，我们将以星途Xingera和集团旗下的iCAR品牌进军纯电动市场。

Star Era和iCAR已经发布，今年下半年还将推出新产品。

在混合动力层面，2020年，整个奇瑞集团、奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌将有超过20辆汽车搭载鲲鹏超性能电混C-DM。

奇瑞集团年销量为50-50辆，而奇瑞、星途、捷途的燃油和混合动力汽车销量为50-50辆，其中燃油占50%，混合动力占50%。

“奇瑞瑞虎9”：在产品和动力方面，奇瑞对于智能化做出了非常明确的规划。

智力如何规划？有的车企主打智能座舱，有的车企主打智能驾驶。

您如何看待智力的发展？李学用：整个奇瑞集团的核心底层技术平台主要有四大领域。

第一个是火星架构。

Mars架构拥有超级混合动力平台和超级纯电动平台。

这两个平台将覆盖奇瑞未来所有车型。

第二个是鲲鹏动力。

燃油时代，中国十大发动机大家都知道。

我国1.6T发动机的功率已经达到了千瓦，2.0T的功率也达到了千瓦。

这个参数世界上没有竞争对手。

还有超级混合动力发动机，以及混合动力和纯电动电池。

我们与宁德时代联合推出电池品牌，共同打造奇瑞电池。

第三个是生态，是指整个奇瑞集团的所有生态，围绕国内外用户构建的生态，将为用户的衣食住行提供除车辆以外的所有服务。

第四个是雄狮智能，涵盖最新一代智能座舱和自动驾驶。

自动驾驶由去年成立的自动驾驶公司大卓智能负责。

它将全面承接奇瑞所有业务和自动驾驶辅助。

相关技术研究与开发。

目前已可突破L4相关技术储备，将逐步搭载于奇瑞旗下车型上。

可以说，雄狮智能涵盖智能座舱和自动驾驶，投入非常大，而且还在迭代发展。

：您能告诉我们它将首先安装在哪些汽车上吗？李学用：比如今年下半年即将上市的两款星途电动车。

：如今，一些品牌实际上正在堆叠他们的硬件，尤其是大量冗余的计算能力或传感器。

你觉得这是一件有意义的事情吗？李学用：我觉得这个话题最近比较敏感。

有大佬说自动驾驶是为了资本需求，也有大佬说自动驾驶确实带来了很多好处。

我个人认为汽车的本质是它的用户价值。

当汽车市场发展到今天的价格竞争，相信很多企业都看清楚了。

与汽车本身价值相对应的价格是消费者首先考虑的选择。

当你的价值偏离了价格的话，其他的一切都不会那么香了。

基于这个观点，我个人觉得我们对自动驾驶的追求应该是为适合它的人开发的。

例如，他们喜欢务实、性价比高、空间大。

我觉得最合适的辅助驾驶应该是在保证安全的情况下开发出来的，而且应该是性价比高、可靠、稳定的，因为它是夺不走的。

还有一群人特别年轻、潮流、科技。

他们想尝试新事物并购买一辆与其他人不同的汽车。

这群人可以开发更先进的自动驾驶辅助。

我觉得目前这样的人还是比较少的，所以我个人觉得支持自动驾驶更好的发展可能在商业领域和少数人更容易接受，而更多的人和消费者可能会选择最经济的，价格实惠，性能稳定。

辅助驾驶功能是目前最实用的，而且一定是低成本的。

: 成本还是很重要的。

过去，品牌阵营划分非常明确。

对于用户来说，中国品牌、合资品牌和豪华品牌之间有着明显的界限。

不过，随着近年来智能化的发展，中国品牌也觉醒了。

与合资品牌的差距也在缩小，也可以向豪华品牌迈进。

您如何塑造未来的竞争格局？中国品牌将以何种姿态与豪华品牌、合资品牌竞争？李学用：我觉得合资品牌、中国品牌确实不存在。

在中国，只有强品牌和弱品牌。

哪个品牌更有特色，更能满足消费者的需求。

从目前的情况来看，我认为中国品牌不断创造高价值、更豪华的产品、不断加大价格梯度是绝对必要的，目前每个品牌都在突破。

和很多新势力一样，他们突破了20万、30万的价格区间，到了40万、50万。

这是已经实现的现实。

中国消费者最为集中的10万-20万区间。

众所周知，尤其是汽车，中国品牌实际上已经迫使合资品牌汽车只能卖到7万元到8万元、8万元到9万元。

给中国消费者带来巨大利益的一定是中国品牌的发展，哪怕是合资品牌销售。

7万到8万，我想我们的轿车不会失去性能，甚至销量。

“奇瑞瑞虎9”第二个方面，通过SUV、混合动力技术、大空间+混合动力，中国品牌目前已经在15万左右站稳脚跟，即将在20万左右实现决定性突破。

奇瑞瑞虎9空间大，性价比高，混动和科技，完全可以击败15万-20万左右区间的合资品牌。

因为合资品牌一来没有混动，二来空间不够大，三来外观内饰确实和中国品牌有很大区别。

所以我认为第一个是汽车。

中国品牌让合资品牌的价格直线下降，而中国品牌销量取得巨大进步的同时，SUV已经从原来的市场进入了15万-20万的区间。

，我相信中国品牌很快就会有10万-15万的样子，绝对领先于国外品牌。

那么通过纯电动和混合动力产品的不断突破，中国品牌很快就会在20万-30万这个区间形成自己的优势。

这是一个必然的趋势。

而这种优势不仅在中国很明显，在世界上也很明显。

在全球多个市场，包括中南美、非洲、中东等，中国品牌销量均实现巨大突破。

在很多国家，过去可能只有百分之几，但现在中国品牌已经占据了当地市场的30%、40%。

。

所以我觉得，要感谢消费者的支持，我们还是需要对中国品牌有充分的信心。

我觉得我们是最勤奋的造车团队和品牌，也是最愿意创新、突破的中国品牌。

我们也真正尊重消费者，关注消费者需求。

一个有导向并尽快改进产品的品牌。