潘建新：电动化是东风本田最大目标之一

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

本次车展期间，我与东风本田汽车有限公司副总经理潘建新进行了深入交流，以下为谈话实录：：2020年是疫情结束后的第一年。

您认为今年的市场发展趋势会是怎样？潘建新：这三年的特殊时期对市场产生了一定的影响，也发生了很大的变化。

但我特别高兴的是，今年市场不再受到更多外部因素的影响。

第二、三年是一个调整、恢复的过程。

当然，从一季度的整个数据来看，我们还没有恢复到非常好的情况。

就看我们，经过三年的特殊情况，肯定会有一个调整期。

这个调整期会影响购买力、社会秩序、社会经济。

，环境的恢复必须有一个调整期。

从总销量来看，我们认为今年将是一个逐步恢复和调整的时期。

与此同时，电力结构调整将逐步达到稳定水平。

所以进入今年第二季度之后，我们看到了逐步的复苏。

我觉得这是一个比较正常的现象，因为这三年整个社会环境，大家的消费结构都发生了变化，汽车供给结构也出现了调整。

做了一些改变。

但对于所有的厂家来说，尤其是我们，无论我们怎么做，都要结合市场的需求和我们对客户的理解，以及客户感知到的价值感，以及客户所处的环境。

或它们之间的关系。

我们会根据汽车理解的一些渠道进行一些调整。

：我们也看到，新能源这几年发展非常快。

从销售数据来看，每年的市场份额可能不足10%。

到今年，份额基本达到20%，增长速度非常快。

其中今年车展上看到的新车一半以上都是新能源汽车。

您认为未来新能源市场的发展趋势是什么？到什么时候才能达到与燃油车持平的份额？潘建新：汽车、新能源未来的发展方向是正确的，一定会持续下去。

近年来，我们也看到市场在新能源方向的步伐不断加大，渗透率快速上升。

我们相信这也是市场对新能源动力结构和新能源模式的快速接受。

随着纯燃油汽车在市场中的占比下降，各品牌包括合资品牌也都将新能源汽车作为自己发展或调整的重要一步。

我今天不敢说哪一年市场会替代多少，但我今天在本田发布会上也说过，从今年开始，本田将不再在全球范围内投资新燃油汽车。

重点发展新能源汽车，特别是混合动力和纯电动汽车。

到2020年，纯电动车型保有量基本达到100%，这意味着无论是国家的产业、客户、市场还是整车厂，大家都确信这条路，并决心走下去。

因此，经过一段高速发展期后，中间会有一段合理增长期，基本上每年都会进行大幅调整。

无论市场如何变化，我们了解市场的变化是非常重要的。

作为OEM开发方和市场方，我们必须有这样的认识并调整自己。

: 你提到了策略。

电动化战略其实也有一套完整的规划。

我们未来的电动化战略有哪些举措和布局？您能向我们介绍一下他们吗？潘建新：我们几年前就发布了电气化战略。

我们未来几年要推出的新能源车型基本上都是按照我们的计划推出的。

到目前为止，除了e:NS系列、自主品牌M-NV、SUV纯电动车型外，插电式混合动力方向基本都在逐步推进。

接下来，投资重点将集中在纯电动领域。

明年，本田将在全球拥有两款纯电动车型，年内还将加快新能源车型的布局。

同时，在产品矩阵中，到2020年将逐步减少燃油汽车的产品布局，向新能源汽车过渡。

刚才提到的转型之后，就不会有燃油车、新能源车的研发了。

2020年以后推出的车型将全部以新能源汽车为主。

到2020年，基本实现向新能源汽车转型。

这个步伐已经提前了。

我们原本宣布本田2020年将不再投资新燃油车，现在提前到了今年。

：我们看到，除了纯电动汽车，今年展台上还有电动智能混合动力技术品牌强势亮相。

您对这个市场有何看法？潘建新：电动化车型中有一个非常重要的系列，就是混合动力领域。

这个领域不仅能够兼顾当前市场的排放和燃油经济性，还能给大家带来更多的电动化体验和体验。

优点：本田长期积累混合动力技术，在全球拥有超过10000家客户。

现阶段，我们在今年3月份推出了强电智能混动技术品牌。

以本田第四代i-MMD技术为核心的品牌已投入产品系列，使用场景更多、动力更强。

采用电力驱动、更智能的控制、更高的品质保证，实现混合动力驾驶更好的技术体验。

更重要的是，客户可以感受到第四代i-MMD技术覆盖的大功率双电机带来的强大电驱动效果，也可用于接近电动汽车的许多场景，以及高度智能的算法可以在混合动力、燃油和电动汽车之间快速无缝切换，带来更好的价值。

当然，这一切都是在我们优质可靠的平台基础上完成的，希望为客户提供更好的体验。

未来几年，我们的高压智能混合动力技术，无论是e:HEV高压智能混合动力还是e:PHEV高压智能混合动力，都希望能够为客户提供更好的产品体验和选择。

：那我们未来的产品重点与电动相比会占到什么份额？潘建新：电动化车型包括HEV和PHEV。

过渡期间我们会保持一定的份额，并进行推广。

基本上，当燃油车逐渐消失后，我们就会用现有的混合动力产品来替代燃油车。

：我们也看到，随着智能汽车的发展，很多方向的汽车都出来了。

一些中国品牌可能更注重智能座舱，而一些新品牌也更注重自动驾驶，比如特斯拉。

这种事。

我们可以看到，丰田和本田似乎更加注重安全系统，也都发布了安全辅助驾驶系统。

这次车展上他们也有体验区。

未来我们的系统会搭载更多的车型吗？潘建新：超感安全传感器Honda SENSING现已搭载在CR-V上（参数|询价），本田Connect 4.0也将搭载在6月份推出的英士霸车型上。

无论是本田的Super Sense安全系统，还是本田Connect 4.0的自动驾驶辅助系统，都将持续升级。

将会有更多的场景升级和主被动安全升级，为客户用车提供更多便利。

我们一直在朝着这个方向努力，提高车辆安全性和简化车辆操作，不断更新迭代。

我们将在后续车型上逐步安装最新的Honda SENSING和Honda Connect 4.0。

：未来我们会考虑全品牌覆盖吗？潘建新：这是一个迭代的过程，后面还会推出更多的新产品。

：就是根据自己的品牌、车型、市场的特点，不断塑造不同的个性。

刚才我们谈到了情报的问题。

很多车企可能会不断往里面堆放更多的配置，这会增加成本。

你认为智能配置是不是越好，特别是在自动驾驶领域。

驱动里面可能有很多硬件，成本也很高。

当你不断地堆积和销售时，你认为这是一个好现象吗？潘建新：这不是一个好评论。

我觉得对我们来说，客户最需要的前几项一定要有，比如安全、操控，以及车内应该包含的主被动安全防护。

的。

另外，个性化需求是针对不同群体需要的东西，逐步落实的。

这没有好坏之分。

对于主机厂或者市场来说，除了保证基本法规和相应的行业要求之外，客户最需要的就是最好的。

：所以我们应该从客户需求和成本方面出发。

潘建新：最重要的是客户的需求。

：3月份我们迎来了价格战，目前仍在席卷整个中国市场。

虽然没有得到一些好的反馈，市场表现也没有想象中那么好。

您认为这场价格战是好事还是坏事？坏事？你认为什么时候会停止？潘建新：其实市场价格是一个经济指标。

它是由市场需求、市场需求和环境变化带来的波动指数。

我们认为价格战不是一件好事，因为对于所有市场和品牌来说，最重要的是为客户带来价值。

：能给我们介绍一下我们近几年的产品规划吗？有新产品计划吗？潘建新：这个我刚才已经讲过了。

今年，东风本田R-V家族在SUV领域完成的最后一个版本是HR-V，已于4月12日上市。

同时，从6月到7月，我们全新一代英狮牌也将上市。

推出市场。

艾莉森、UR-V等产品也随着新品的上市进行了升级。

从长远来看，或者未来一两年，明年本田再推出两款纯电动车型，以及我们自己品牌的纯电动车型，这一点很重要。

到2020年，我们将逐步推出更多纯电动和新能源车型。

，这是大概的布局。

：嗯，今年是东风本田成立20周年。

作为新的起点，东风本田下一阶段的战略目标是什么？潘建新：对于东风本田来说，最重要的就是三句话：产品电动化、管理数字化、品牌温暖化。

从我们的品牌和产品端，以及我们的管理提升，我们要适应当前环境和行业的变化，提高自身适应市场的能力，为客户提供更好的体验，这就是我们的追求。