长安王俊：长安启源E07已于5月30日全面投产

【资讯】3月16日，在中国电动汽车大会百人论坛上，长安汽车孔王俊发表演讲。

他表示：“长安打造了……SDA的服务化架构，基于该架构的首款汽车（即长安启元E07）将于5月30日全面投产。

同时，我们还打造了以软件为基础的行业领先的高端辅助智能驾驶体验，以硬解耦、软软解耦的思路，着手构建技术链垂直整合、制造链水平分工的新生态。

我们以用户为中心，为新能源汽车提供多元化、可灵活配置的一体化软硬件解决方案，包括我们新发布的新蓝鲸动力解决方案，实际上是一键P。

《长安汽车总裁王俊》以下是内容。

实录：尊敬的万耀明、庆泰主任、苗部长、单部长，各位领导、各位来宾、朋友们，大家好！我非常荣幸有这样的机会参加今天的论坛。

其实我也想通过今天的论坛加强学习，加快我们新能源汽车的高质量发展。

借今天论坛的机会，我代表长安汽车有一点分享。

我今天分享的主题是“跑出加速，共同踏上新征程，坚定不移推动新能源汽车产业高质量发展”。

当前，全球新能源汽车产业正在大踏步加速发展，新能源汽车、动力电池等产业成果也在快速扩散。

在这一轮转型升级中，中国为全球新能源汽车产业发展探索出了一条成功之路。

不仅培育了全球最大的新能源汽车消费市场，还通过不断的技术创新不断培育新能源汽车。

质量生产力，包括后面讲的比亚迪，借助新能源汽车也成为了我们学习的榜样。

是第一个进入前十名的中国汽车品牌。

我们还形成了较为先进、成熟的智能网联新能源汽车产业模式。

具体来说，我们认为当前新能源汽车产业对全球汽车产业的发展做出了三个明显的贡献： 1、中国新能源汽车市场为全球新能源汽车产业的规模化发展奠定了坚实的基础。

国务院政府工作报告中，我国新能源汽车产销量占全球60%以上。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年我国新能源汽车产销量突破万辆，连续九年位居全球第一。

中国自主新能源品牌的市场份额也已超过80%。

2、中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，发展和积累了比较成熟的技术，提供了比较完整的产业链基础。

20多年来，沿着最早的“三纵三横”技术路线和多年的沉淀和积累，我们总结为中国汽车品牌构筑了2大优势，带来了高质量发展的新机遇。

我们认为这个“2”指的是成本和效率； “3”是造型设计、新能源、智能化。

因为中国现在的品牌设计已经是领先世界的，因为我们做了很多全球的布局，当然我们也利用了很多全球的资源，他们问我们为什么中国的新能源汽车那么漂亮，为什么那么好。

其他地方先进。

迭代稍微慢一些，这和我们的产业发展基础有很大关系。

此外，我国已形成一大批优质的“大三电”、“小三电”零部件企业，新能源产业链已基本形成。

据不完全统计，在这个“三电”系统领域，我们已经形成了多家电驱动企业、10多家电池企业、10多家电控企业。

正如欧阳院士刚才所说，新能源汽车产业的市场化加速，也带动了包括新能源在内的整个能源产业。

与此同时，通信、大数据乃至人工智能产业也在快速发展。

现在，其实根据我们的了解，构建汽车行业应用对于GPU算力的需求是非常大的。

3、中国汽车工业有义务、有能力、有责任为人类提供更好、更多选择的新能源汽车产品和服务。

当然，今天我们也看到一些欧美汽车巨头相继宣布推迟电动化进程，但我们并不认为全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮会发生改变。

转型是为了让汽车更好开、更环保。

就是为了解决复杂用户场景的需求。

要解决用户侧问题，实现人们对美好出行的向往。

所以，绝对不会因为某些流程出现问题。

调整以改变。

作为世界汽车企业的一部分，中国汽车企业有责任、有义务为全人类提供更好、更便捷的出行产品。

引领汽车文明，造福人类生活是长安汽车的企业愿景。

我们将坚定不移地为新能源汽车产业发展做出更多贡献。

总体来看，世界新能源汽车产业高质量发展势头不可逆转。

中国为全球新能源汽车产业的健康发展积累了一定的基础和优势。

我们认为，取得这些成绩的原因可能有：一是我们坚定不移推进全球生态环境治理的结果。

随着《京都议定书》《巴黎协定》等国际公约的发布以及我国“双碳”战略的加速实施，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，加强顶层设计，助力推动技术进步。

创新、产品创新、市场创新。

我们充分发挥国家体制优势，以稳定的政策引导推动新能源汽车产业快速发展。

中国从第一辆新能源汽车到1000万辆汽车用了27年，从1000万辆到2000万辆只用了17个月。

所以我们认为我们新能源汽车的发展为全球环境治理做出了贡献。

中国力量.二是始终坚持技术创新。

中国企业持续加大研发投入。

事实上，我们做了统计发现，长安汽车近十年来在新能源和智能化领域的投入基本上都达到了1亿，为新能源汽车产业的发展注入了强劲动力。

公司统筹技术创新和产业创新，不断加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，有效提升了中国汽车产业的核心竞争力和品牌影响力。

长安汽车今年以来启动了新智能、新能源、全球化战略。

我们称之为“香格里拉”、“北斗天枢”、“海南百川”三大计划。

我们加大研发投入，量产各领域新技术。

比如我们在新一代电池方面也取得了一些新的突破。

我们在智能化“芯、端、像、芯、云、网、空”七大领域进行了全面的技术布局。

刚才万耀明提到，长安凭借新一轮的电子电机架构，打造了基于SDA的服务化架构，基于该架构的第一辆汽车将于5月30日全面量产。

同时，我们也打造了行业领先的高端辅助智能驾驶体验。

基于软硬件解耦的思想，我们着手构建技术链纵向一体化、制造链横向分工的新生态系统。

我们以用户为中心，为新能源汽车提供多元化、可灵活配置的软硬件集成。

解决方案。

我们目前已经上架了，包括我们新发布的新的蓝鲸电源解决方案系统，实际上是一键P和R，可以扩展范围和插入。

我们今年也想举办第一届开发者大会来我们向全球生态合作伙伴开放除汽车控制之外的服务型软件架构、操作系统和工具链，努力打造新汽车、新生态，进一步加速新能源汽车产业化。

，市场化进程。

三是中国汽车企业坚持全球产业链协同发展。

这是一种开放式发展，实现上游供应链协同创新和终端商业模式创新。

整车企业也完善了产业布局，构建了完整的新服务生态系统。

市场和用户体验越来越好。

综上所述，纵观当前全球新能源汽车产业高质量发展，我们认为仍面临不少问题和挑战。

首先，电池技术还有很大的提升空间，在电池安全性、低温衰减、电池寿命、能量补充率等方面还存在一些痛点。

同时我们也看到，从整车厂的角度来看，电池标准化的步伐还比较缓慢，不利于新能源汽车的成本控制。

我们对中国新能源汽车使用的电池进行了不完全统计。

电池一万多颗，包装内有近万块电池。

此外，电池回收和二次利用的产业链闭环尚未完全打开。

二是补能用户体验有待提升，补能基础设施布局不够均衡。

每年有1万辆新能源客车投保，但安装的私桩只有1万个，缺口还是比较大。

三是新能源汽车成本较高，规模效应尚未完全显现。

行业内在售新能源车型平均月销量仅为一款。

在100多个乘用车品牌中，真正实现盈利的只有少数。

这是可持续发展必须面对的问题。

对此，长安汽车提出了一些建议供大家参考：一是要加强电池技术研究，重点研究各使用场景下的电池补给效率和痛点。

同时，要推动动力电池特别是电芯标准化，加大电池回收和梯级利用的产业研发投入，加快全球电池产业链整合。

中午我们还聊了一些欧盟的要求。

将电池返回生产地实际上是一个巨大的成本挑战。

二是加快完善新能源汽车补能基础设施布局，扩大补能设备覆盖范围，优化充电桩结构。

三是高度重视并加大人工智能、半导体、先进通信等领域的力度。

我想特别提到沟通。

事实上，汽车E/E架构的变化使得汽车通信的安全性和时延要求特别高。

通过先进材料等方面的投入，着力研究大型车型在垂直场景的应用，推动以智能网联、新能源为特征的新型汽车加速发展，布局新型汽车发展领域。

四是加快汽车产业新生产力应用推广，加快全球化进程，通过技术进步和产业规模发展进一步降本增效。

朋友们、合作伙伴们，新能源汽车产业发展已进入高质量发展新阶段。

面对新征程，我们必须坚持以人为本、以用户需求为导向，坚持通过科技创新培育和发展新生产力。

我在这里也发出倡议，希望全球汽车产业和汽车企业共同努力，提升新能源汽车品牌影响力和高质量发展能力，共同推动新能源汽车持续高质量发展。