如果你没有亲自尝试过，45°爬坡和35°侧倾对你来说只是数字。
当你亲自驾驶途锐时，相信你对途锐的理解是它是一辆真正的越野车。
2019年3月16日上午，进口大众途锐深度试驾会在兰州国际会展中心东侧空地拉开帷幕。
途锐展示了其强大的越野性能，给在场的每一位来宾留下了深刻的印象。
印象深刻。
首先，途锐的王牌就是激活空气悬架。
正常使用时，新途锐的离地间隙为毫米。
根据不同路面的行驶要求，悬架高度的可调范围为最小离地间隙mm-mm。
同时，新款途锐还提供了悬架高度自动调节功能，该功能会根据地形反馈做出相应调整。
为了提供不同的驾驶体验，悬架提供了三种可调阻尼模式，分别是COMFORT、NORMAL和SPORT。
减震器的硬度会随着三种模式依次增加。
在舒适模式下，减震器基本上可以过滤掉路面上的大部分颠簸，使车内的乘坐非常舒适；而在运动模式下则相反，减震器调到最硬的程度，几乎所有路面碎石引起的微小震动都会传递到车内。
所有人员已就位，一切准备就绪。
途锐想要向我们展示的第一件事就是跨越双边桥梁。
在这样的路况下，无论是前轮驱动还是后轮驱动，这都会是一个考验，因为一个车轮甚至两个斜轮随时都可能飞走。
途锐配备了4XMOTION系统，以及中央差速锁和后桥差速锁。
即使斜轮悬挂，也基本没有空转，大部分动力依然可以传递到有附着力的两个车轮上。
，轻松驶出双边大桥。
接下来，我们将穿过一座38°的拱桥。
这时，途锐爬坡辅助系统就会自动启动。
在爬坡过程中，途锐可以在斜坡上自动制动。
如果你慢慢抬起刹车，慢慢抬起离合器，途锐就会自动开始爬坡。
自动变速箱途锐也有同样的特点。
当转速达到rpm时，扭矩升至Nm，因此即使在上坡时中高挡加速超车时，仍然可以获得快速的油门响应。
更值得一提的是，无论是配备手动变速箱还是自动变速箱，途锐都会自动启动下坡辅助系统。
当车速低于20公里/小时时，ESP电子稳定程序就会启动。
此时，如果途锐处于空挡时，它会通过制动以一定的速度下坡。
下坡时自动减速功能，意味着即使你控制失误，误踩油门，也不会出现加速问题。
当汽车行驶在这种情况下，你还敢开门吗？在35°翻滚的过程中，途锐专业试驾教练向我们展示了这一幕。
这告诉我们的是，途锐的车身结构非常坚固。
即使在这样的路况下，车身依然不扭曲，车门也能轻松打开。
只有体验了途锐强大的越野性能之后，你才会被它深深吸引，还有很多特点今天无法一一介绍。
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