这真的不是小菜一碟！来聊聊汽车上的“SUV”轮胎

【轮胎解读】冬天如期而至。

你为你的爱车准备好冬季用品了吗？例如轮胎？至于什么时候更换冬季轮胎，大家都有一个大概的想法。

在降雪较少的地区，遇到紧急情况是否应该将俄罗斯轮胎更换为全季节轮胎？其实关于全季节轮胎和夏季轮胎的争论由来已久，但真正引起争议的是一辆汽车——阿尔法罗密欧Giulia。

Giulia自推出以来就颇受争议，大部分话题都集中在四个突兀的全季节轮胎上。

经过测试发现，更换夏季轮胎后，Giulia的加速和制动性能都有明显提升。

那么一向以运动自诩的Giulia为什么会选择一套全季节轮胎作为原厂轮胎呢？Giulia一脸困惑地说道：“我能做什么呢？”我也很绝望啊！从Giulia支持的三个轮胎品牌中我们不难找到端倪。

倍耐力 P7、普利司通 Terrarium 和 Continental Contact RX 都是全季节轮胎。

倍耐力P7和普利司通Terrarium系列占据了中国整车市场的大部分份额。

但意大利人顽固地将他们的四季版本带到了中国。

很多人开玩笑说，如果不是Giulia，他们根本不知道上述两款轮胎有全季节版本。

（注：马牌轮胎的命名比较特殊，全季节轮胎和夏季轮胎的系列命名没有任何相似之处。

）有人说意大利人偏执，固执地认为中国和北美的环境才是最重要的。

相同的。

出于安全考虑，我们不惜重金为中国消费者提供“进口商品”。

也有人说意大利人不友善。

官方测试数据是用夏季轮胎测得的，但上市时就换成了冬季轮胎。

无论如何，无论你如何评价意大利人的做法，穿错鞋子的Giulia所产生的测试结果与换鞋后的测试结果完全不同。

那么今天我们就来说说全季节轮胎和夏季轮胎。

什么是全季节轮胎？我们都知道，判断全季节轮胎的身份，看胎侧的标志——M+S、All Season甚至是雪花LOGO。

除此之外，不知道大家是否还能从图案特征中找到一些线索。

除了主排水沟外，密集分布的水平小花纹沟槽也成为了它的显着特征，不过这个特征与大多数强调干湿性能甚至舒适性的SUV轮胎是一样的。

至于两者是否可以划等号，恐怕只有轮胎厂商自己明白了。

（这里露出阴险的笑容）在中国，全季节轮胎和夏季轮胎的定位比较模糊。

大多数轮胎制造商在中国销售的产品中只将轮胎类别分为俄罗斯轮胎和冬季轮胎。

即使是提供全季节轮胎产品的制造商也只提供适合SUV的产品。

适用于汽车的全季节轮胎并非主流，仅根据地区需求部分供应。

这让Giulia原来的All Season Pirelli P7显得异常突兀。

那么为什么汽车全季节轮胎在中国不受欢迎呢？这要从全季节轮胎和夏季轮胎的区别说起。

全季节轮胎与普丁轮胎的区别 在Giulia看来，全季节轮胎与普丁轮胎的本质区别在于花纹槽的数量和宽度以及花纹块的大小。

而这些因素很大程度上决定了他们的不同取向。

四季版P7采用了更细的横向花纹沟槽，显着提高了车辆在泥地和雪地行驶时的抓地力。

但在干燥的路面上，正是因为沟槽的出现，导致接地面积减少，抓地力下降。

另外，轮胎抓地力技术的发展现阶段也开始发生变化。

图案设计看得见摸得着的方面已经不再是厂家宣传的重点。

毕竟各个品牌的图案设计功能大致相同，只是叫法不同。

就这样。

因此，各轮胎厂家宣传的重点也逐渐转向了神奇的配方。

毕竟这东西是看不见、摸不着的，它的好坏完全取决于人的嘴。

现阶段，制造商正在通过配方方法调整轮胎的抓地力，以提高干湿路面的制动性能和舒适性。

通过添加各种未知成分的试剂，使轮胎与地面的接触更加完全，减少两者之间的间隙，从而提高轮胎的上述能力。

作为一名跑车车主，如何选择一年中不太可能几次接触冰、雪和泥土的全季节轮胎是显而易见的； 夏季 轮胎可显着提高您的转弯、加速和制动性能。

所以这也是轿车版全季节轮胎很少见的原因，因为轿车本身的车辆属性就决定了轮胎的选择。

有些人肯定有这样的疑问。

汽车不仅仅是跑车，那么强调驾驶舒适性的车辆为什么不选择全季节轮胎呢？在讲这个之前，我们首先要了解一下影响舒适性的因素——轮胎噪音和振动过滤。

噪声的产生大致可分为两类——碰撞引起的振动噪声和空气挤压引起的泵噪声。

对于细沟槽的全季节轮胎，除了沟槽内空气挤压产生的噪声外，分布广泛的横向沟槽也会产生气柱共振噪声。

因此，对于舒适的汽车来说，除非路况很差，否则并不严格需要全季节轮胎。

就SUV车型本身的特性而言，运动性和舒适性无法与轿车相比，因此全季节轮胎对于SUV用户来说并没有那么高的标准。

这就是为什么大多数SUV车型都会将全季节轮胎列为原配。

。

而也正是因为SUV本身的特性，大多数SUV在配备全季轮胎的时候，也不会像Giulia那样引发自己的事件。

当然，一些注重性能的SUV车型仍然会选择运动轮胎。

全季节轮胎的使用 既然我们已经明确了全季节轮胎和夏季轮胎的区别，那么如果有一天，像意大利人一样，想要换成全季节轮胎，我们应该注意什么呢？我们通常采用国际惯例（环境温度≤7℃）来判断是否使用冬季轮胎，但车（车）上是否更换全季节轮胎并没有明确的温度说明。

事实上，全季节轮胎应对冰雪路面时，依赖的是花纹设计。

当环境下降到一定温度时，全季节轮胎的胎面胶会变硬，抓地力会下降，这意味着它们注定无法应对光照条件。

结冰和积雪的道路。

冬季轮胎的耐低温性能可以让冬季轮胎在低温环境下保持橡胶的柔软性，保证接触面积，保证抓地力不丧失。

两者的本质区别在于耐低温性。

因此，如果你在冬季偶尔下雪甚至冰雨的地区用车，全季节轮胎就非常适合，但前提是作为车主，你得牺牲很多原有的性能车辆的。

写在最后：选择全季节轮胎还是夏季轮胎取决于您行驶的路段。

两者没有绝对的区别。

但从目前国内的汽车文化和汽车使用环境来看，轿车用全季节轮胎的市场前景并不好。

相反，居住在降雪较少地区的SUV车主则一劳永逸地选择全季节轮胎。

对于Giulia来说，P7的全季节轮胎和它应该是两条永远不会相交的平行线。

然而，在意大利人的强力干扰下，Giulia和P7都在错误的时间遇到??了错误的对手。

如果阿尔法罗密欧未来推出像奥迪A4 allroad这样的车型，或许那才是四季版P7的真爱。