住房获得率达到82%， JJ7纯电动MPV更适合家庭吗？

【行业动态】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，副总经理与上汽大通乘用车事业部陈超进行了深入交流。

: 马上就到年底了。

今年，上汽大通为用户带来了众多优质产品。

对于品牌和用户来说，这都是硕果累累的一年。

相信上汽大通将满怀诚意来到本届广州车展。

的。

您能否介绍一下本次展位的亮点？陈超：首先我有一些遗憾。

由于这次场地有点小，我们无法带上所有的亮点型号，所以只能带上重点型号。

本届广州车展，我们发布了中型纯电动家用MPV“大家7”，亮点颇多。

最近MPV确实很火，各种话题都在讨论。

不过，这些MPV的尺寸普遍都非常大，长度超过5.2米或5.3米，宽度超过2米，估计高度为1.9米。

对于驾驶技术比较好的家庭或者老王牌来说，驾驭这种车还可以，但是对于更广泛的用户来说，尤其是第一辆是轿车，第二辆是SUV，第三辆就准备好了被添加。

对于那些想要购买或者换购MPV，想要给家人带来更多乘坐舒适感的人来说，这么大尺寸的MPV其实实用性不太高，而且停车也不太方便，尤其是在国内有很多立体停车库的情况下。

城市，而且它们相对狭窄。

停车环境。

因此，我们这次带来的全新Everyone 7就是根据这些核心城市家庭的真实用车场景来设计的。

首先，我们严格限制Everyone 7的外形尺寸为长4.9米、宽1.9米以内、高1.75米以内。

针对很多立体停车库停车困难的问题，我们的车完全可以停在里面，这样让更多的家庭用户可以更方便地在城市中使用它。

其次，并不是说外部尺寸小了，内部空间就会变小。

我们关注的不是绝对规模??，而是客房获取率。

而我们的房间获取率不是简单的一维房间获取率，而是三维房间获取率——这款手推车的内外宽比达到82%，内部特别宽，内外高比达到71%，轴长比达到61%以上。

这三项客房可用率指标都非常高，可以说是MPV行业的房价冠军。

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尽管外观是中型轿车的大小，但内部空间几乎可以达到中大型MPV的感觉。

而且，基于这么高的获取率，我们的后悬架仍然是独立悬架。

我们采用全球首款Quapact多连杆独立后悬架，也是业内唯一应用于中型MPV的独立后悬架。

所以舒适度非常好。

在如此良好的车内空间和舒适性的基础上，我们还特别设计了一种罕见的全新“2”座椅布局：第二排右侧空间巨大。

这个空间不仅可以存放宠物篮，婴儿车和老人轮椅也可以放下，无需折叠。

当这个空间不使用时，可以变成“1”布局。

前排乘客座椅可通过2米超长导轨移动至第三排。

在第二排，即使姚明坐在这里，他的脚也可以伸直，形成一个2.2米长的垂直空间。

不仅如此，我们还做了一些事情。

在如此中小尺寸的情况下，这款座椅不仅可以前后移动，还可以旋转。

乘客座椅可完全旋转面向后排，方便照顾后排的儿童或宠物。

此外，车内空间拥有更多使用场景的可能性。

例如，人人7配备了车载级冰箱，可实现0-50℃内一键制冷或制热。

车内还具备2.2千瓦放电功能，采用的是常规V插座。

你可以用“车”这个词把它们全部去掉，因为可以把家里的戴森吸尘器、电磁炉等一系列家用电器搬到车上，而且它还拥有最高6.6的离车放电功率千瓦的电动汽车。

Every 7不仅提供了从A点到B点的通勤，还提供了家庭聚会的空间。

每个人 7 都有一些特别有趣的特征。

：为什么我们的住房获得率这么高？技术上取得了哪些突破？陈超：首先，我们在设计开发的时候，控制好每一寸距离，让内部空间布局更加合理。

第二，我们80%以上的产品是由超高强度钢制成的。

虽然入住率很高，但我们不会牺牲安全。

这款车依然是按照欧洲、澳洲和中国的五星级标准设计的，但是入住率还是很高的。

，因为我们有创新的设计。

前面说到独立悬架，这可不是普通的独立悬架。

我们对四个独立悬架做了极其紧凑的设计，让这辆车的第三排有足够的空间，而且它的后轮包特别小，不像独立悬架后轮包，我们花了近1-2年的时间独立开发后悬架让座椅有这么大的空间。

：除了出色的空间之外，我们7号车还有一些亮点，比如90秒双室换电、CMS电子外后视镜等，这些都很吸引人。

您能告诉我们这些设计或配置可以为您做什么吗？给用户带来了哪些便利？陈超：能量的补充非常重要。

大家都在谈论V和5C。

但中短期来看，相信具备超高电压、超高功率充电能力的充电桩还是比较少。

大部分都是可以收费的。

这是一个千瓦的充电站。

除了快速充电功能之外，我们还具备快速更换电池的可能性。

这种新型双室电池更换器可以在 90 秒内更换一块电池，而不是之前的几秒。

威7是全球唯一一款集快换电、快充、慢充三种补能方式于一体的MPV，可以最大程度降低用户的充电焦虑。

此外，电子外后视镜也很少见。

我们是全球第一款可以正式上路的配备电子外后视镜的MPV。

不仅在MPV类别，在所有车辆类别中，我们也是配备CMS的顶级车型之一。

，而且我们也有自己的特色。

例如，电子外后视镜就是一个安全项目。

我们的车的电子外后视镜非常人性化。

只需 5 分钟即可习惯查看电子外后视镜。

无论是高速行驶还是变道，这块屏幕的可视角度都能变得更广。

其面积比传统后视镜小50%以上，但视野却可增加2.8倍。

许多物理外后视镜都有盲点。

电子外后视镜可以在屏幕上完整显示，这也是为用户提供的一项非常实用的主动安全配置。

此外，电子外后视镜具有“干湿分离”，外镜片还具有自加热和自清洁功能。

无论外面有雾、黑暗、下雨，车内的屏幕总是显得特别干净。

图片清晰，所以这个很有价值。

我们安装这些配置是为了真正给用户带来实际的好处。

：如果不受法规限制，是否意味着两个后视镜可以取消？陈超：不是，电子外后视镜是物理外后视镜的替代升级，但不能没有后视镜的功能。

开车还是需要看清车辆后方的状况，所以后视镜是必须的。

这与流式后视镜和摄像头有关，但我想指出主要区别之一。

电子外后视镜是不允许出现任何问题的后视镜。

它们必须极其可靠，并且在其生命周期内不会损坏。

犯错的是，它的可靠性要求使得研发比普通电子配置要求更加困难。

：除了本次发布的大众7之外，我们看到大众9作为上汽大通的旗舰新能源MPV车型，已经上市一年多了。

据了解，在大湾区的香港，这款车在市场上很受欢迎，不乏明星车主。

除了香港之外，我们9目前还在哪些海外地区上市？未来海外市场有何计划？陈超：大家9是香港第一辆电动七座MPV。

7月进入香港市场不到三个月，销量已突破一台，位居当地新车注册排行榜第一名。

截至今年9月，大众9在香港的销量已接近台湾。

在香港整个MPV市场中，无论是内燃机、混合动力还是纯电动，大众9的销量都是最高的，挤掉阿尔法等所有MPV，占据领先地位。

在本地MPV市场单一车型中排名第一，是香港最畅销的MPV。

可见香港人特别喜欢We9车型。

除香港外，我们的9人分布在泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚、新西兰、挪威、英国、智利、比利时等。

我们进入的73个国家和地区，基本上所有发达国家都有。

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当地也得到了较好的反馈。

：除大众9、大众7、上汽大通新能源乘用车“We”系列外，还有大众6、大众5、大众MIFA氢能等，覆盖MPV、SUV领域。

上汽大通对于未来新能源乘用车市场布局有何规划和策略？陈超：分两步，一是体型，二是气型。

车身类型方面，上汽大通自成立以来一直专注于多人出行细分市场。

我们不生产汽车或跑车。

我们制造多人旅行用汽车。

在MPV领域，我们仍然会专注于多人出行的MPV车型。

只有不断探索和积累对这些模式和用户的洞察，我们才能拥有更好的产品，为用户带来更大的价值。

能源类别方面，除了人人7、人人9的纯电动车型外，未来该系列产品中还将增加纯电动长续航里程的混合动力车型，给用户更多的选择和价值。

另外，我们的MIFA氢能是全球第一款量产的氢动力MPV，也是现在唯一的一款。

这辆车不仅仅是放在陈列室里看它的外观。

目前，在上海虹桥至嘉定线路上，市民可以通过出租车乘坐这款氢动力MPV。

截至目前，已完成运营平台展示，上海示范总里程超过1万公里，是国内销量和运营里程最大的量产乘用氢动力产品。

：大家都在说氢燃料电池市场前景广阔，但真正布局的车企并不多。

您主要考虑哪些因素？您如何看待目前氢能源汽车市场的发展现状？陈超：我认为氢一定是一个重要的能源趋势。

从储能效率来说，氢动力也是增程式汽车，但是它的燃料来自于氢气，氢气是储能的一种，它的储能效率非常高。

这种效率比较高的储能方式也是未来新能源汽车的重要组成部分，所以我们会继续探索。

但我认为现阶段制约氢动力汽车发展的最大瓶颈不是汽车端，因为汽车已经准备好了，包括我们MIFA氢气使用的70兆帕系统。

它是最新一代的氢动力系统，但加氢站数量太少。

很多加氢站仍然是第一代产品，即35兆帕级别的加氢站。

那些加氢站压力较低，只能充一半的氢，所以续航里程也减少了一半。

，这也是制约这些模型进一步发展的瓶颈。

因此，氢燃料电池汽车的发展，仅仅依靠整车厂肯定是不够的。

需要能源领域、氢电领域等其他领域的赋能，共同前行。