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05-16
【海外试驾】距离上次静态体验发布已经过去一个多月了。
很多人可能已经忘记了这辆车的存在。
毕竟如果只看静态版的话，确实是没有存在感的。
没关系，你不妨现在往前翻，花几分钟回顾一下，然后让这种动态的体验刷新你对它的理解。
●驾驶感受 需要说明的是，我们测试的车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。
据悉，这也将是未来在国内推广的主要电源规格。
什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机？它基于斯巴鲁SGP平台打造，采用全时四轮驱动系统，前轴配备电机，后轴配备锂电池组。
说白了，这其实就是一套混合动力系统，但斯巴鲁似乎不愿意让人们过多关注混合动力，以至于名字上并没有突出混合动力的特点，而只是用“智能”两个字轻描淡写地起到了作用。
因为电机的加入对于动力的帮助不大，更多的是起到辅助的作用，让车辆在起步和加速时动作更加轻盈。
此外，它还可以与EyeSight系统相匹配，尤其是在ACC自适应巡航启动时，可以让驾驶过程更加顺畅，从而有效降低油耗。
回过头来看，这款代号FB20+电机的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机最多可以给你（）匹马力和（）牛·米，比之前的2.5L要低一些，不过这是日本规格。
该车的参数在国内是否会有所提升，还得等到以后才能知道。
匹配模拟7速CVT变速箱，与同样出自SGP平台的新款XV相同。
在这里我想解释一下我们的试驾过程。
共有 5 辆车，其中 2 辆新森林人、2 辆现款森林人以及一辆日本竞争型汽车。
顺序是新的→当前的→竞争→当前的→新的。
每辆车都经过测试。
结束后，轮流旋转，直至5辆车全部开完。
因此，您可以非常直观地感受到新产品、当前产品和竞争产品之间的驱动差异。
言归正传，得益于电机的辅助，车子起步时非常安静，发动机的介入几乎察觉不到。
即使在S模式下，来自车头的声音也显得很遥远；底盘对噪音也更加“公正”。
，传进车内的声音永远不会影响人的心情。
它给我的第一印象就是安静，比现款高出一步。
这条自行车道依山而建，直道少，起伏多。
虽然动力本身并不是它的主要关注点，但是当我试驾后看到发动机参数时还是有点惊讶，因为在实际驾驶中，它的动力感觉比马力要好很多。
在电动机和发动机的双重作用下，起步阶段动力响应非常直接，中段加速比现款车型更加清脆。
整体感觉很轻盈。
CVT变速箱可以很好地管理动力。
虽然缺乏爆发力，但好在上坡时没有疲劳感。
由于整条赛道并没有大直道让我们体验新森林人在高速时的动力表现，所以这部分结论暂时打个问号。
单独驾驶新森林人时可能感觉不是那么明显，但如果你刚下现款车型，你会发现新车开一圈后，感觉会轻松很多。
除了动力之外，这个弯道的转向也有很多变化。
在赛道上这种感觉也非常明显。
简单来说，就是变得更加城市化了，方向盘不再为你保留那么多路感了。
转向比现款车型更轻、更细腻，豪华感有所增加。
相应的，电子感也有所增加。
本次试驾的对象是一辆日系品牌紧凑型SUV。
虽然由于价格因素在中国不能与森林人竞争，但在日本，它们是真正的竞争对手。
这款车主要注重舒适性和空间，操控并不是它的专长领域。
在这条赛道上，无论是转向还是底盘都不是很有节奏。
过弯时会经常出现头推的情况。
反观森林人，无论是新款还是现款车型，在这条赛道上都会更加舒服。
车轮循迹性非常好，悬架对侧倾的控制也相对较好。
注意它是相对比较好的，它的核心还是以舒适为导向。
与现款车型相比，新款森林人更加出色的是品质感的提升。
不仅隔音效果更好，底盘整体滤振能力也得到提升。
特别是对于细微的振动，它会保留您感受到的感觉。
是的，但还不足以令人烦恼。
总结：如果不是我坐在车里开了两圈，我可能都不知道眼前这辆车是如何有勇气称自己是全新的。
然而事实是，经过试驾，尤其是对比试驾后，它在驾驶体验上的全方位提升，确实配得上更换这个词。
但也正是因为如此，人们才更加的着急。
如果它的外观变化多一些，更引人注目的话，在这个看重面子的社会里可能会更受欢迎。
不过话说回来，坚持和固执或许才是斯巴鲁的精髓。
水平对置和全时四驱一直没有改变，多年来已经成为它的标志。
如果你喜欢斯巴鲁，那么相信你一定能理解它的“任性”。
好的，几分钟就到了，剩下的时间就由你决定了。
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