中型车洲际PK 多角度对比欧美日系车型

【初试】中型车作为市场上销量最大的主流车型，一直是各厂家必争之地。

这个本来就硝烟弥漫的市场，变得越来越激烈。

其中，欧美、日本两大实力集团，拥有先进的技术、严谨的制造工艺、优秀的工业设计，以及大批追随其的粉丝。

今天我就根据运动、商务、家庭风格，从欧美、日系两个车系中挑选出三对各具特色的车型来进行对比。

我只关注它们的特性，价格并不影响它们。

的元素.就像本届世界杯上新生的朝鲜队一样，虽然整支球队的身价还不到梅西的五分之一，但这并不妨碍他们敲开巴西队的大门。

第一章：竞争力表现——君威2.0T VS 锐志3.0 V6 上海通用别克君威2.0T旗舰运动版厂家指导价：26.99万元 一汽丰田锐志3.0V时尚旗舰版厂家指导价：29.98万元 别克君威 作为一款中型轿车以操控着称的2.0T涡轮增压发动机的加入，让它在与其他对手竞争时更有底气。

锐志推出初期主打运动的前轮驱动结构，同级车型中少有的大排量自然吸气3.0 V6非常具有诱惑力。

老锐志曾经以同排量、同后驱结构逼近宝马3系，但现在君威2.0T却以强劲对手的姿态出现在它面前。

比较结果非常令人兴奋。

现在请跟随我来揭晓这个答案。

●外观PK “左边是君威，右边是锐志” 2.0T君威与普通版在外观上差异不大。

除了后备箱凸起的边缘略显运动之外，其他部分都比较平庸。

锐志风尚版的X型前脸看上去十分凶猛，棱角分明的运动包围也看上去比君威更加时尚。

尾部的小型扰流板增添了运动元素。

从外观来看，锐志比君威更具运动感。

“左图君威，右图锐志”既然说到运动，就不能不提轮毂和轮胎。

君威2.0T配备双5辐18英寸铝合金轮毂，相比2009款的双7辐轮毂视觉冲击力更强；锐志时尚版车型的18英寸铝合金直径与君威相同，修长的10辐造型同样出众。

轮毂美观与否因人而异，对性能影响不大。

我们来看看发挥关键作用的轮胎。

Regal 的普利司通 Terrarium EL/45 R18 96V 轮胎可承受公里/小时的最高速度。

该轮胎的设计强调舒适性而非运动性能，与车辆的风格不相符。

锐志的米其林 Pilot Preceda/45 R18 94W 轮胎可承受高达 km/h 的速度。

Pilot Preceda 轮胎比 Regal 的 Tairan 更注重精确操控和湿地制动。

两款车的轮胎扁平比均为45，但君威由于尺寸较宽，轮胎比锐志略厚。

“左图是君威；右图是锐志”君威采用的是四轮通风制动盘。

这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的性能下降，这一点在同级别车型中并不相同。

常见的。

锐志采用传统的前通风盘、后实心盘结构。

君威的轮拱衬里采用了条形风道设计，可以让冷空气直接吹入制动系统，帮助其在车辆行驶时更快地散热。

●内饰与功能PK “左君威，右锐志” 从内饰来看，君威采用简洁的黑色内饰搭配白色缝线，诠释运动二字；而锐志则提供了红木内饰板两种风格的内饰面板，黑色和浅色。

君威的运动座椅在腿部和肋骨两侧都有明显的突起。

肋骨支撑其实感觉很扎实，但腿部却不尽如人意。

横条设计可增加摩擦力；相比之下，锐志的座椅更喜欢柔软舒适。

可见君威追求简洁、利落；而锐志则是一款兼具豪华与运动双重特征的车型。

作为该系列中最贵的车型，君威2.0T旗舰运动版采用了更为便捷的电子手刹。

锐志的脚刹驻车制动只是为了方便、好用的目的。

要进行漂移动作，只需深踩油门即可。

● 性能PK 君威的2.0T涡轮增压发动机实际上是在萨博LK9的基础上经过两次改进而成的。

采用双流道设计、缸内直喷和DVVT，输出功率达到kW，从一转到一转都能爆发并保持N·m的惊人扭矩。

高出9kW的功率让奥迪高功率版2.0TFSI落后，而扭矩则与A4L 2.0T S-Line和Legacy 2.5GT相同。

匹配的变速箱为6速手自一体变速箱。

在百公里加速到100公里的实际测试中，强大的扭矩让轮胎无法承受力。

前轮打滑，瞬间失去了抓地力，但很快又恢复了抓地力。

前半段加速较快，后半段加速有所减弱，百公里加速仅需7.5秒。

在同价位车型中，只有DSG动力的迈腾2.0T可以与其匹敌。

2.0T君威的制动距离仅为41.7米，落后于仅轮胎的低配版2.0。

后轮通风盘仅对连续制动后的热量衰减有效，但对制动距离没有积极影响。

虽然我们还没有对新锐志进行专业测试，但我们可以将老款车型的数据作为参考。

需要注意的是，新款锐志搭载了与老款相同型号的发动机。

不过，为了适应更高的排放标准，新锐志将发动机功率和扭矩分别小幅降低了3kW和7N·m。

这些变化非常小并且不实用。

作用不大。

测试数据具有一定的参考价值。

“老款锐志3.0”锐志的3GR-FE 3.0升V6发动机拥有双VVT技术。

最大功率kw/rpm；最大扭矩N·m/rpm。

从数据中可以看出，比君威高出1升的排量却只有5kw的功率，说明这台发动机已经显老了。

老锐志3.0的百公里加速时间为8.0秒。

新锐志的加速时间应该会稍微长一些，因为新轮胎比旧轮胎阻力更大，这会对加速产生一定的影响。

“老锐志3.0”搭载轮胎的老锐志制动距离为43.1米。

理论上来说，新锐志的制动性能会因为更换轮胎而有所提升，但君威的制动距离不如现在的1.4米。

从差距来看，新新锐志的实际制动效果可能不会超过君威41.7米的成绩。

操控方面，君威采用了轻量化铝合金多连杆后悬架。

弹簧圈数比普通汽车少，但刚性要大一些，以支撑车身。

铝合金连杆可以让悬架反应更加灵敏，高刚性弹簧的有力支撑保证了过弯性能。

锐志的多连杆后悬架也采用了铝合金部件，但从图中可以看到，起到关键作用的下摇臂仍然是钢制的。

实际效果应该和君威略有不同。

在加速和制动性能方面，锐志很难超越君威，但与生俱来的后轮驱动优势确实是君威所不具备的。

锐志的后轮驱动结构可以让车身前后轴的负载更加均匀，能够带来出色的过弯性能。

不仅如此，起步时重心后移可以抑制部分车轮打滑，将扭矩以较小的损失传递到地面，实现快速起步。

直道加速→进入弯道前全速减速→进入弯道前全油门加速→反向车轮漂移。

这种驾驶乐趣是君威上无法体验到的。

● 结论：从外观上看，略显商务风格的君威不如前卫锐志；君威简洁实用的内饰明显比锐志更有运动感；从性能上来看，君威的2.0T涡轮增压发动机扭矩占比超过10%。

优势明显；虽然锐志的排量比君威多了1升，但最大功率的差距却很小。

在加速和制动测试中，君威强于锐姿；但在操控性能和驾驶乐趣方面，瑞吉却不如锐姿。

君威奔放、干练的性格，适合年轻有主见的一代；而锐志则更像是一款兼具运动与舒适双重特征的汽车。