4月全球电动车销量排名北汽EC180月销量夺冠冠军
05-27
【点评】长安逸动是汽车市场一夜成名的绝佳典范。
从年初的默默无闻，到如今最火的新款紧凑型轿车，只用了很短的时间。
才两个多月。
俗话说，酒香不怕巷子深。
一动凭借出色的外观和厚道的价格从容完成了屌丝的逆袭，变身自主品牌中的明星高富帅。
市场反应超出了我们的预期。
预期的。
在拿到媒体测试车之前，我和逸动只在北京车展见过一次面。
虽然我接触的时间很有限，但从出色的设计和精良的做工中不难看出，逸动是近年来自主品牌中少有的高品质车型。
随着这台测试车的到来，我们将对逸动进行更详细的评测。
关于逸动外观和内饰的体验，同事之前已经写过详细的体验文章。
欲了解详情，请点击下图。
动力系统：全铝发动机，怠速启停装置是亮点。
我们这次测试的逸动1.6L MT尊享版配备了STT自动启停系统。
采用长安自主研发的蓝芯1.6L自然吸气发动机，DOHC。
顶置双凸轮轴，全铝合金气缸结构，采用DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达马力（92kW）/rpm，最大扭矩N·m/rpm，匹配5速手动变速箱。
从数据上看，这款发动机在同级车中很难找到对手，与奇瑞A3上的E4G16发动机相当。
据悉，搭载更强劲1.5T发动机的车型将于明年推出。
尊贵版车型最特别的是配备了一套BOSCH STT怠速启停装置。
该系统的基本原理是在传统发动机中植入具有怠速启停功能的增强型电机。
当车辆停车怠速时，置于空档并松开离合器踏板，车辆会自动熄火。
启动时，只要踩下离合器踏板，它就会自动点火。
。
日常驾驶中规中矩，油耗也不错。
虽然发动机数据看起来很强大，但逸动的实际表现却不温不火。
马力和牛米的数据，推一动公斤的重量绰绰有余。
峰值扭矩的爆发点在转速处，但在转速范围内扭矩储备已经不错了。
只要车速保持在转速以上，加速和超车时就不会感到疲劳。
即使车速超过80km/h后，动力的衰减也不会明显。
不明显。
当然，不要对引擎的能力抱有不切实际的幻想。
毕竟只是一辆标准的家用车，动力够用，但动力不够。
加速器感觉很轻，但感觉就像一层海绵。
每当你踩下油门踏板时，油门总是会慢半拍，行驶时不会给你换挡的感觉。
对于家用车来说，这样的调整能够更好地照顾日常驾驶的舒适性。
逸动的离合器踏板值得特别赞扬。
行程短，连接点清晰，新手也能轻松上手。
遇到堵车时，频繁起步脚踝也不会轻易疲劳。
5速手动变速箱的表现中规中矩，档位清晰，行程适中。
不过手感不是很顺滑，二档的进入阻力比较大，在激烈驾驶时表现得更加明显。
这款5MT或许不如MQ这样的经典手动变速箱，但在同级别中已经是优秀的了。
最难得的是变速箱的齿比设定相当合理，低档时不易出现熄火现象。
整体情况与合资车颇为相似。
油耗测试 是否省油始终是这个级别车型中最值得关注的部分，逸动在这方面完全令人满意。
需要说明的是，考虑到测试当天气温达到34℃，整个测试过程中并没有开启STT自动启停功能。
全空调测试是在一个人的负载和少量摄影器材的情况下进行的。
总0.2km测试里程中，30%为时速30km/h以下的拥堵路段，30%为40km/h左右的城市道路，其余则在平坦的环路和高速公路上，路况可以说是非常接近日常使用条件。
共消耗燃油9.86L，平均油耗8.41L。
考虑到测试路况非常接近城市工况，这个油耗成绩还算不错。
如果开启STT怠速启停功能，相信油耗可以稍微降低一些。
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