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05-17
【互联出行】在我国智能化的背景下，如今智能汽车互联的发展与几年前的车载系统完全不同。
无论是交互体验还是造型设计都发生了根本性的变化。
正是在这个契机的影响下，近年来我国销售的绝大多数乘用车在车载系统领域都达到了“娱乐车联网”阶段，并正在走向下一个趋势。
得益于国内互联网生态的发展，中国品牌车型在车联网领域占据领先地位，积极拥抱本土化头图导航、娱乐应用、汽车生活应用等领域的供应商。
同时，受益于企业本身的性质，这使得他们的智能网络连接巨轮能够快速转变方向，开辟新的领域。
反观海外品牌，无论是合资还是进口，似乎都犹豫了几个月才选择拥抱国内生态圈，走上本土化的智能网联之路。
从我们测试过的车型数据来看，有不少海外品牌反应很快，但绝大多数还是在缓慢前进。
如果我们从整体上看，他们已经处于队列的底部。
这些品牌包括日本和韩国品牌。
从我们的测试数据来看，日韩车企在部分免唤醒等高频语音功能上都选择了保守，参与测试的日系品牌车型均不具备部分唤醒功能-自由的。
当然，日产Connect、本田CONNECT等系统已经最大程度地赶上了中国的智能网联生态系统。
现在本田CONNECT带来了第三代产品，那么它相比第二代有哪些变化呢？让我们来看看吧。
2020年3月22日，本田在线发布了最新一代车载系统——第三代Honda CONNECT。
在此之前，我很好奇本田还能玩出什么花样。
从我们测试过的车型数据可以看出，中国品牌一直在快速进步，海外品牌也在努力追赶。
现阶段，他们已经可以让车主享受到国产化汽车了。
互联应用程序的优势，就像第二代本田 CONNECT 的功能一样。
然而，当发布会开始时，我发现本田这个技术极客，在车联网领域已经可以与大多数中国品牌并驾齐驱了。
随着介绍人上台，一家名为海纳欣斯的公司映入眼帘。
是谁？它是本田和东软的合资企业。
车企+老牌车联网供应商的结合，可以说是当今中国智能车联网市场的老套路。
无论是过去的斑马技术，还是今天的吴通，他们都赋予了车联网产品全新的使用体验。
除了组合拳之外，第三代本田CONNECT还得到了科大讯飞和阿里巴巴人工智能实验室的支持，这两家公司都是我们熟悉的汽车相关产品供应商。
看到这里，我立即对今年下半年开始服务的系统产生了兴趣。
人们对本田新车车载系统的兴趣增加了一倍。
更多精彩视频，尽在视频平台 更多精彩视频，尽在视频平台 更多精彩视频，尽在视频平台 编者点评：虽然线上会议仅持续了15分钟，但所展现的内容却令人印象深刻，汗颜。
近两年，我国智能汽车产业发展迅速。
中国品牌凭借自身独特优势，在中国乘用车市场中占据一席之地。
这可能是为了促进传播或改善汽车体验。
即使智能车联网不能成为购车决策，但已经给消费者一种买了就赚到钱的感觉。
如今，作为销量第一的海外品牌，本田通过结合本土供应商的技术和生态资源，在车联网领域悄然与大多数中国品牌并驾齐驱。
随着越来越多的海外品牌学会这种组合，优势逐渐消退，下一个弯道超车的拐点会在哪里？当然，我们也不必无理取闹。
目前展示的第三代本田CONNECT还处于视频阶段。
至于推出，由于成本限制，体验会有很大不同。
但我还是要借用足球评论员的一句话：我们剩下的时间不多了。
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