纯电动新能源主要销售车型电池表现-秋季报告

【行业】今年1-11月，新能源乘用车销量突破万辆，同比增长35%，市场渗透率继续保持在“30%+”水平。

其中，纯电动汽车累计销量突破1万辆，保有量突破1万辆。

因此，随着新能源汽车越来越普及，其电池性能和能源效率变得越来越重要。

动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响消费者的用车体验，其工作状态和健康状况越来越受到消费者关注。

本期研究基于独家新能源电池数据，选取30款新能源汽车车型进行更全面、系统的扫描，重点分析新能源纯电动汽车在秋季环境下的表现及差异，并详细分析了新能源纯电动汽车在秋季环境下的表现及差异。

当前新能源乘用车市场发展趋势，精准解读市场主流车型的产品性能和电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车的技术水平，帮助车企更深入分析产品竞争优势，提高产品性能。

打造产品核心竞争力，突出产品特色、卖点等关键信息。

阅读须知： 1、纯电动新能源市场发展 ■ 纯电动新能源市场已进入稳定发展期。

纯电动车型占据新能源市场70%的份额。

轿车在售车型数量大幅增加，竞争更加激烈。

岁末年初，各大车企为了实现年度销售目标，纷纷加大营销力度，推出各类限时促销，全力促进汽车消费。

在汽车消费等政策拉动下，市场需求持续释放。

新能源市场再度繁荣，纯电动乘用车销量突破万辆，市场增速超过40%，占全部新能源销量的70%。

无论从绝对增速还是保有量来看，纯电动汽车占据了新能源市场的绝大多数。

随着纯电动新能源市场规模和体量不断提升，2018年超高的市场增速不会重演。

预计全年纯电动新能源市场增速将继续稳定在20%~30%区间。

汽车是纯电动市场的主要车型，占据60%以上的市场份额。

但增速长期慢于SUV车型，且较为不稳定。

增量规模差距也在逐步缩小。

SUV车型的销量增速较为良性，近年来呈现快速增长的趋势。

随着市场的成熟和发展，SUV车型的市场份额将与燃油车型持平，形成与轿车并驾齐驱的局面。

从产品供给来看，在纯电动汽车市场中，紧凑型汽车包含的产品数量最多，是竞争最激烈的细分市场，且产品数量还在不断增加。

同时我们也可以看到目前各车企的竞争力。

点位主要集中在中大型车市场，部分车企新车起售价已降至20万元以下。

他们依靠现有成熟技术的应用，采用积极的价格策略，千方百计打破份额竞争；而价格方面，微型车和小型车市场销售车型数量相对较低的情况没有改变。

但在新能源汽车带动的这一轮消费升级中，消费者对智能化、自动化的需求和期待也在不断提升。

增长，预计未来低端车型需求将减弱。

此外，值得注意的是，2019年汽车市场全年的“价格战”仍将持续，这对整个汽车行业的健康发展和汽车企业的盈利能力构成重大挑战。

SUV车型各主要细分市场在售车型数量分布较为均匀。

可以看到，目前的纯电动SUV呈现出低端车型减少、向上发展的趋势。

与此同时，各大车企不断加大对核心紧凑型SUV、中大型SUV市场的关注力度，成为车企“保利润”、争夺发展空间的主战场。

年关将至，11月的广州车展为当前火爆的新能源汽车市场再添一剂强心针。

各大车企不断加大新品上市力度，推出更多高端、智能车型，在智能市场展示各自产品。

凭借领先的驾驶和车联网技术能力，今年第四季度纯电动轿车市场共发布/上市新车22款。

2017年车市“价格战”尤为激烈，年底以长安启源A07、飞帆F7为代表的自主品牌中大型市场新车起售价均低于20万元。

他们进一步争取市场空间。

更多车企随着各大厂商、更多产品参与行业“内卷化”，未来市场竞争无疑会更加激烈。

此外，新型纯电动轿车在中型、中大型车市场呈现出向高端化、大型化的上升趋势。

Jikrypton FR、Avita 12、HiPhi Z等高端机型定位于不同细分市场，相继推出。

占领市场竞争制高点。

目前，小型车的市场份额已超过紧凑型车，成为最大的纯电动汽车细分市场。

在比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，小型车凭借低价策略实现了市场份额的快速扩张。

。

比亚迪在小型车、紧凑型车、中大型车细分市场占据第一名，整体竞争优势明显。

另外，从具体车型的销售表现我们可以发现，纯电动轿车在各个细分市场的集中度都比较高。

各细分市场前三名车型均占据50%以上的市场份额，初步形成了相对稳定的市场。

市场结构。

在紧凑型中低端轿车市场，销量前五名的车型均来自中国品牌。

可见，国产纯电动新能源车型已经受到消费者的广泛认可。

2018年广州车展上，新款纯电动SUV汽车成为人们关注的焦点。

这些新车不仅外观设计独特，而且在性能和续航方面也都有突破，吸引了大量消费者的关注。

第四季度，纯电动SUV市场共发布/上市新车27款，较第三季度新车数量大幅增长。

与轿车市场类似，新型纯电动SUV在中型、中大型SUV市场也呈现出向高端、大型SUV的上升趋势。

此外，很少有新品的合资车企也拿出了自己的最新产品参加。

刚刚上市的丰田铂金4X是一款中型SUV，车长为1.5毫米，起售价不到18万元，而车长接近1.5毫米的别克E5起售价为18万元起。

不到18万元。

售价仅为16.99万元，这说明合资车企在当前激烈的市场环境下不得不放下“身份”，已经到了力争上游的地步。

在当前的纯电动SUV市场中，紧凑型和中型SUV占据了80%以上的市场份额，成为纯电动SUV至关重要的两个细分市场。

小型SUV市场份额持续萎缩，中大型SUV市场份额保持不变。

光滑的。

比亚迪在紧凑型SUV领域占据第一名，特斯拉在中型SUV领域竞争优势明显。

与纯电动轿车市场不同，除中型SUV市场外，其他纯电动SUV细分市场集中度相对分散，市场竞争更加激烈。

特斯拉Model Y竞争优势明显。

凭借灵活的价格策略和优秀的产品能力，其份额占据中型SUV市场50%以上。

2、主销纯电动汽车电池表现 为了更直观地了解各款新能源车型的表现，根据今年1-11月累计销量，对轿车、SUV各细分市场的销售车型进行了分析。

已选择。

其中，纯电动轿车车型有15款，涵盖以宏光MINNIEV为代表的微型轿车到以比亚迪汉为代表的中大型轿车；纯电动SUV车型有15款，涵盖从哪吒V到中大型轿车。

SUV细分市场有4个细分市场，包括以ID.6 CROZZ为代表的小型SUV，以ID.6 CROZZ为代表的中大型车。

市场上最准确的扫描和比较。

同时，考虑到PHEV车型和换电车型对电池性能评估有影响，导致数据结果偏差较大，因此本研究仅针对新能源纯电动（非换电）车型进行。

产品特点：涵盖了目前新能源汽车装配中最主流的两种电池类型——磷酸铁锂和三元锂。

同时对车辆单双电机进行了区分和细化，使研究结果更加准确和客观。

使用特性：考虑到不同车辆使用类型对电池性能的影响，真实、全面地反映车辆长期高强度运行后续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度。

■ 秋季能耗：同型号秋季能耗低于夏季。

纯电动SUV的能耗高于同级轿车。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

秋季行车时，不再像夏季那样使用空调。

大部分车型100%每公里能耗较夏季有所下降。

大多数纯电动汽车秋季百公里平均能耗在17度左右。

车身尺寸和等级对能耗水平影响不大。

大多数型号的能耗范围在16-18摄氏度左右。

姬氪自重为2.2-2.5吨，是测试的10辆汽车中最重的。

唯一百公里能耗超过20度的车辆。

消费者追求极致的车辆性能需要牺牲大量的电能。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

在单电机和双电机版本测试的三款车型中，特斯拉 Model 3 和比亚迪汉在秋季均出现了较低的表现。

其中，特斯拉Model 3采用玻璃车顶，夏季隔热效果较差，而秋季天气较凉爽，减少车内空调的使用频率，能耗降低更为明显。

百公里能耗在15-20度范围内，是各级别纯电动汽车的主要能耗范围。

这个能耗范围内的各个级别都有大量的型号。

与夏季相比，秋季百公里能耗在20-25度范围内的纯电动汽车数量和比例明显下降。

与汽车情况一致，大部分SUV车型秋季百公里能耗均低于夏季。

纯电动SUV的能耗较高。

百公里平均能耗在17-22度左右，并且随着车型级别的提高而增加。

大，每百公里电耗水平增加；比亚迪唐新能源EV的车重也为2.3-2.5吨，是测试的10款SUV中最重的，也是唯一一款百公里能耗超过23度的车型。

在测试的单、双电机版本的七款车型中，大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、Leapmoon C11、特斯拉 Model 3 和奥迪 Q5 e-tron 秋季均推出单、双电机版本。

其中，特斯拉Model Y的能耗降低更为显着。

纯电动SUV的百公里能耗存在明显的梯度。

小型SUV的能耗主要为10-15度，紧凑型SUV的能耗主要为15-20度，中型和中大型SUV的能耗为15-20度和20-25度。

不同等级的能耗范围比较集中。

而与夏季相比，秋季中型及以上级别纯电动SUV的能耗区间下降了一级。

从全国不同地区来看，北方最先降温。

部分地区秋季气温已降至10℃以下。

低温环境对电池性能影响较大。

此外，制冷还增加了车内供暖的需求，导致额外的能源消耗。

因此，东北、西北地区秋季能源消耗明显增加，而从北到南，气候条件逐渐由冷转暖，秋季能源消耗逐渐减少。

■秋季续航：纯电动汽车的续航优于同级别SUV。

中国车企产品表现出色。

秋季磷酸铁锂电池的表现与三元锂电池相差不大。

在续航里程方面，由于车身尺寸和重量的原因，微型汽车的里程达到率普遍较高。

吉利几何A在秋季里程达标率方面也表现最好。

由于秋季车辆能耗普遍下降，因此大部分车辆的行驶里程达标率较夏季都有不同程度的提高。

特斯拉Model 3标称里程达成率大幅提升，但由于双电机版本功率更高、重量更重，续航排名依然靠后。

单电机车型的里程达标率高于双电机车型。

包括双电机版本在内的三款车中，只有姬氪的综合里程达标率有所下降。

比亚迪汉、特斯拉Model 3单电机车型里程达标率显着提升。

SUV车型整体里程达标率弱于轿车。

吉利几何E是唯一一款里程达标率超过90%的车型。

中国产品的表现普遍优于合资产品和奢侈品。

与汽车类似，秋季大部分车辆的里程达标率均有所上升，特斯拉Model Y名义里程达标率也大幅提升。

单电机车型的里程达标率高于双电机车型。

包括双电机版本在内的七款车中，特斯拉Model Y单、双电机车型的里程达标率均得到显着提升。

从使用角度看续航里程的变化，同等里程下，运营车辆的续航里程比非营运车辆高2-3个百分点。

此外，受气候和环境因素的影响，与夏季相比，秋季东北、西北地区营运和非营运车辆行驶里程明显减少，而南方温暖地区则行驶里程减少。

显着上升。

从电池类型来看，与夏季炎热的天气不同，磷酸铁锂电池更好的高温性能的优势并没有体现出来。

在秋季相对凉爽的环境下，由于电池温度相对稳定，磷酸铁锂和三元锂电池的续航表现整体差异较小。

同时，不同地区的电池性能存在明显差异。

秋季，东北、西北气温下降较早的地区，里程达标率明显较低，而南方较温暖的地区，里程续航力也有所提高。

结论：从发展趋势来看，新能源在国内汽车消费市场的渗透率将不断加深。

这主要得益于各大车企持续加大研发投入和新产品推出。

随着市场竞争的加剧和多轮激烈的价格竞争，无论是轿车还是SUV市场，未来的市场竞争都将空前激烈。

与此同时，低端汽车市场逐渐被中高端车型取代的现象也将日益明显。

从电池性能来看，由于秋季气温相对凉爽，车辆能耗较低，续航里程也有所延长。

磷酸铁锂电池和三元锂电池的高温性能没有太大差异。

在30款车的横向对比中，中国车企产品表现出色，部分车型在续航里程、能耗等关键指标上领先于海外合资车企产品，占据优势地位。

未来，随着各车企不断投入新能源领域，新能源领域注定将成为中国汽车市场的主战场和生存关键。

因此，车企需要不断创新，提升产品性能和竞争力，应对市场挑战，满足消费者需求。

接下来，研究还将长期跟踪各季度明星车型在市场上的表现，力争打造每个季度的《中国纯电动新能源汽车系列研究报告》，系统阐述了各季度明星车型的电池情况。

目前主流纯电动新能源汽车，并对比国内主流国外车企的产品表现，帮助车企更深入地分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，凸显产品特色和卖点。

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