推动转型 沃尔沃亚太公布2025愿景计划
05-18
[技术] 即使厂家声称在控制涡轮增压器方面已经达到了炉火纯青的程度，但这仍然掩盖不了涡轮增压器所产生的动力涡轮增压系统。
响应延迟的问题并没有被工程师花大力气研发的技术消除，而是被小心翼翼地隐藏在看似线性的功率曲线背后。
目前，在多家汽车制造商公布的未来计划蓝图中，电动涡轮解决方案清晰可见。
在巴黎车展上，奥迪率先展示了他们的想法。
（如果您对发动机传统增压技术不太了解，可以点击《强悍的根源！涡轮增压与机械增压简介》仔细了解）电动涡轮技术基于V6 TDI柴油发动机。
这是一个新的尝试。
这是电动涡轮机的一次新尝试。
技术对于汽油机的发展具有指导意义。
因此，我们对这款发动机非常感兴趣。
准确地说，我们对电动涡轮机感兴趣。
这不是网上销售的那种小玩意。
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一套完整的增压系统可分为两部分，即为发动机进气提供增压作用的电动涡轮增压器和为发动机进气提供增压作用的废气驱动涡轮增压器。
进气提供增压效果。
因此，这也可以理解为工程师针对两种不同的工况设计了两种方案。
显然，区分两种方案的关键点是废气驱动涡轮增压器何时开始发力。
片刻。
● 电动涡轮与废气涡轮共同工作，旁通阀负责进气管路的切换。
这套完整的增压系统虽然有两种增压方式，但它们仍然是紧密相关的。
从进气方向看，中冷器之前的部分是两者共用的，也就是说，即使电动涡轮增压器工作在发动机的低速区域，吸入进气管的空气仍然会被吸入。
从唯一的空气滤清器进入，经过废气驱动涡轮增压器（此阶段，废气驱动涡轮增压器仍在运行，但尚未具备完全增压能力）。
在这里，吸入的空气将与热涡轮增压器完成冷热交换。
根据空气的物理特性，单位体积内的空气量会随着温度的升高而减少。
如果将这种状态的空气送入气缸内，这显然不利于气缸内混合气的燃烧。
因此，电动涡轮增压器工作时，中冷器仍然会发挥重要作用。
通过安装在电动涡轮后面的进气压力传感器实时监测进气量，并将信号传输至发动机计算机进行分析计算。
然后，发动机电脑根据具体情况调节电动涡轮的转速进行修正。
提升价值。
当发动机转速上升到足以让安装在排气系统上的涡轮增压器发挥作用时，位于中冷器后面的旁通阀就会打开，废气涡轮增压器增压的空气就会沿着较粗的进气管到达节气门。
这个增压和进气的过程与普通涡轮增压发动机是一样的。
这项技术的投入使用还需要一段时间。
据外媒报道，采用该技术的发动机很可能率先应用于未来MLB纵向发动机模块化平台车型。
“据外媒报道，这款采用电动涡轮技术的V6 TDI发动机目前正在海外A6车型上进行验证和测试，预计将出现在未来MLB模块化平台车型上” ● 电动涡轮的加入可以彻底提高涡轮增压器的性能是发动机滞后的问题吗？从结构上来看，电动涡轮和废气涡轮的协同工作，可以进一步提高涡轮增压发动机低速时的动力响应，但在废气涡轮介入的瞬间，会不会感觉像突然一样？普通涡轮增压车？取决于电动涡轮与废气涡轮的连接是否顺畅。
就像田径比赛中的接力赛一样，即将接过接力棒的运动员先出发。
当他从队友手中接过接力棒时，他就已经开始进入竞技状态。
如果两个人的速度衔接不好的话，结果势必会受到影响。
我们将电动涡轮机与完成比赛的团队成员进行比较。
此时，他在完成最后的冲刺后已经疲惫不堪，而强大的废气驱动涡轮机则是即将接手的队员。
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