宁德时代杨汉兵：18个月就能造出一辆新车

【资讯】3月17日，中国电动汽车100强论坛上，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事、总经理杨汉兵发表讲话演讲中，他表示：“在我们都需要、需要、也需要的内卷化时代，我们相信乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好地帮助车企节省资源，专注于智能用户体验。

”下半场。

我们可以帮助整车厂智胜、赢下半场、走出国门。

《宁德时代（上海）智能科技有限公司董事、总经理、杨汉兵》以下为内容实录： 大家好！我是宁德时代（上海）智能科技有限公司的总经理·杨汉兵，非常荣幸收到电动车百委会的邀请，我看到了很多熟悉的面孔，也看到了很多老朋友，我今天分享的主题是“滑板底盘创新整车制造服务范式”，我觉得滑板底盘这个词可能是一个。

滑板底盘的创新汽车制造服务模式主要是释放多场景、个性化创意，宁德时代智能科技是一家拥有“三电”技术，尤其是基于CTC电池的基础底盘技术的智能底盘科技公司。

以重组技术为核心的一体式底盘，就是现在很多朋友所说的滑板底盘，其实已经存在很长时间了。

许多轻型商用车采用非承载式车身。

非承重机构实际上就是所谓的滑板底盘。

但真正让滑板底盘流行起来的是客车领域，尤其是新能源客车领域进入新的发展阶段之后。

刚才很多主机厂的朋友都说他们面临着很多新的挑战。

我们认为滑板底盘正好能为这样的市场需求挑战提供很好的解决问题思路。

首先，消费者对电动汽车的需求正在发生变化，这极大地改变了汽车的属性。

刚才，几家主机厂的朋友也表示，电动汽车的发展正在逐渐从追求速度和动力性能的代步工具，向注重场景和用户体验的大型智能终端演变。

未来，我们将把汽车视为移动智能机器人。

这一本质属性也是由技术驱动的，交通已经演变成由消费者需求驱动的移动生活空间。

“生存空间”这个词也被大家反复使用。

也就是说，人们对汽车产品提出了越来越高的要求，希望它更加智能化，满足不同的场景。

与此同时，OEM厂商也需要花费更多的资源和精力来开发吸引消费者、挖掘用户体验的功能。

其次，智能化浪潮下，汽车产业进入摩尔定律时代。

百人委员会张永伟老师两年前就提出，汽车行业将进入摩尔定律时代。

在早期机械化时代，车辆架构每8-10年更新一次。

我们可以看到桑塔纳更新了多少年。

进入电气化时代后，周期将缩短至6-8年，进入电气化时代后，周期将缩短至3-5年。

现在，智能化、场景化、个性化已经到了被推到风口浪尖的时候了。

人们希望在1-2年内看到新的车型。

所以我们认为汽车进入摩尔定律时代可能在前两年有点预言性，但现在大家都已经身处其中了。

由于智能出行领域的多元化需求以及1-2年的快速迭代周期，近两年行业波动越来越大。

大家都看到，新能源汽车行业真正盈利的企业并不多，而且波动很大。

之前网上有一个笑话，说AI走错了方向。

我们希望智能技术能够帮助人类扫地、洗碗，因为人类需要写诗、画画。

但现在人工智能正在写诗和画画，我们应该发挥创造力。

工作名册消失了，但人们仍在努力扫地、洗碗。

我们在汽车行业也可能会遇到同样的问题。

当智能化和用户体验的强烈需求出现时，车企需要集中资源打造灵魂，挖掘用户体验。

我们有一个问题：车企是否应该再投资十亿、几十亿来研发成熟、标准化的底盘硬件？带着这样的思路，结合宁德时代动力电池的技术基因，我们采用了CTC技术（将电芯直接放入底盘中）。

这个概念近两年也被炒得沸沸扬扬。

但现在可以看到，市场上真正使用CTC技术乘用车滑板底盘的公司只有宁德时代。

我们是基于CTC技术的高效、轻量化、低成本、安全性而开发的智能一体化底盘。

最显着的特点是上下体解耦，包括机械解耦、电子电气解耦、软件解耦。

技术细节我就不一一赘述了，但解耦后，底盘承担着包括能源（电池）、“三电”以及机动性、安全性、运动功能在内的职责，是XYZ的方向，成为独立驾驶承运人。

同时，上半身承担了当前市场上最吸引消费者的两个因素。

一是造型，属于艺术范畴。

研究表明，造型在影响消费者购车的因素中具有一票否决权。

第二个是智能驾驶、智能座舱等，属于用户体验的范畴。

在内卷化时代，我们相信乘用车集成智能底盘的商业应用将更好地帮助车企节省资源，聚焦下半年的智能化用户体验。

我们可以帮助整个汽车厂商争智、赢下半场、走出国门。

一体化智能机箱给行业带来什么价值？为什么主机厂表示愿意购买我们的一体化智能机箱？我们认为： 1.快，我们更快。

据称，一次换型或迭代只需1-2年，而上下车身并行开发可以大大缩短整车的开发周期。

我们有信心整车厂能够在18个月内生产出一辆新车，这比之前整车厂需要的36或48个月要短得多。

而现在市场趋势发生了变化，消费者希望车型能够快速迭代。

如果还是按照第一代汽车架构原来3-5年的布局，汽车还没有发展起来，市场趋势已经改变，消费者已经忘记了这个品牌。

2. 省份。

一体化智能底盘成为标配后，零部件的平台化和行业共享将带来巨大的成本优势。

首先是可以降低车辆开发初期成本，车企多款车型共享一个平台。

其次，可以降低车企的底盘成本以及自身的BOM成本。

我在这里做一个报告。

对于一体化智能机箱，我们只能收取主机厂1/3的开发成本。

这意味着主机厂可以节省60-70%的开发成本，而我们的BOM成本也可以达到主机厂的BOM成本下降5%左右，所以这两部分的成本节省会给厂商带来实实在在的效益。

代加工。

3.自由，而且更多的自由。

这几天，我们可以看到每隔几天就有一款新车发布。

一款车型想要被消费者记住，无论是外观还是用户场景，都需要在应用场景细分领域做到最好。

无论是挖矿还是智能体验，目前流行的说法是达到天花板。

上下车身解耦后，安全性与造型的相关性降低。

我们正在制作的滑板底盘85%的碰撞能量可以被滑板底盘吸收，也就是说滑板底盘可以吸收整个车辆85%的碰撞能量。

这可以大大减少制造车辆时造型对安全性的影响。

而且，我们开放的E接口和机械接口可以让汽车设计师和产品经理在造型设计和智能体验功能开发上更自由地发挥创造力。

同时我们的机箱是有带宽的，而且这个带宽是非常自由的，所以主机厂不用担心机箱卖给几家公司后会不会一模一样。

不，我们的机箱有带宽和一定的自由度。

现在我想与大家分享一个视频。

所以我们第一个量产的产品是一个续航里程的产品。

去年已经量产了，可以在网上找到。

今年第二次基于客户车型的冬季测试项目已经结束。

我们严格按照“两个冬天两个夏天”的做法来测试底盘，磷酸铁锂第一个项目将于今年下半年量产。

从2009年宁德时代集团内部设立CTC技术项目开始，我们沉默了三年时间做技术攻关。

2009年，我们正式成立宁德时代（上海）智能科技有限公司，并进行了近三年的产业化实施。

，我们没有打过一次广告，也没有吹过一次。

我们希望踏踏实实地发展技术。

CATL的口号是“首发即量产”。

关于汽车灵魂的创意，我们留给主机厂，因为他们更懂用户、更懂场景、更懂消费者的需求，而我们更懂“三电”，更懂如何高效地利用整个底盘使底盘更加高效。

更安全。

我们国家，特别是一些政府部委，我认为在新能源汽车的技术规划上是有先见之明的。

我们承接了工信部国家项目，牵头承担了国家重大课题：高安全全气候动力电池和一体化电动底盘的设计与开发。

去年欧阳明高老师和今年万钢董事长也提出了“底盘创新”的话题。

我们承担了这一国家重大项目，实施了动力底盘低温快充、CTC电池重组及电动底盘集成一体化设计、高效电池系统热管理及低温环境应用、多层次电池安全保护。

它取得了技术上的突破，所以我们的滑板底盘有技术含量。

我们在整车功耗、低温续航、基于长续航动力电池系统的快充、被动安全、主动安全等方面创新、先进，可以说达到了世界领先水平。

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例如，一体化CTC底盘百公里耗电量仅为11千瓦时，低于目前国内外任何一款汽车。

我们的三元电池可以行驶公里数，而其他竞争对手的汽车制造商每公里可能需要15或16千瓦时的电量。

冬季气温为零下7度时，还存在里程焦虑。

当气温在-7度时，很多汽车的行驶里程会下降40%左右，但现在我们只下降了33%。

下一个目标是只下降30%。

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快充是宁德时代的优势。

我们的SOC可以在10分钟内达到30%-80%。

我们不只是做电池或者底盘，我们还为V开发了全栈电驱动系统，我们系统的整体效率是91.5%，现在最新的测试已经达到了91.7%。

我们将汽车的平均高度降低了20-30毫米。

因为有了CTC技术，汽车的高度降低了，也就是风阻、重力等都降低了。

我们的汽车符合中国、美国、欧洲的五星级碰撞标准。

我们内部也把智能化做到了极致，数字安全、功能安全等都符合欧盟标准。

在这里我也想呼吁一下，邀请一些业内同仁参与到滑板底盘带来的出行改变中来。

想象一下，如果我们有这样一个底盘，一个可以独立驱动、适应不同上半身的移动能源载体，能为主机厂客户和移动出行行业节省多少时间、资源和人力，真正实现“场景化”智能时代定义汽车”。

同时我们也在积极推进滑板底盘的标准化工作，就是白皮书。

初衷是让滑板底盘更高效地赋能整个行业。

我们也欢迎上下游行业的合作伙伴参与。