路途艰辛，艰辛，一汽集团整体上市进展如何？

【行业】改革者，这是徐留平当年8月就任一汽集团时外界给予徐留平的职位。

徐留平成为中国一汽集团的掌门人以来，确实进行了一系列改革，主要是为了两件事。

一是重振红旗品牌，二是实现一汽集团整体上市。

目前，红旗在树立红旗品牌方面已取得一定成效。

全年红旗累计销售新车超过10万辆，提前完成了小目标。

从整体上市来看，虽然有进展，但离成功还有很长的路要走。

一分钟阅读全文： 1、新年伊始，一汽轿车发布报告，对一汽轿车与一汽股份资产置换及关联交易事项进行了详细说明。

交易中，价值不菲的一汽解放被一汽轿车取代，增加了后者的“筹码”，成为一汽集团整体上市的新平台； 2、一汽集团首先剥离一汽夏利的全部优质资产，使得后者基本只剩下剩余的“壳资源”，通过转让的方式转移到铁屋股份有限公司，彻底消除一汽夏利与铁屋股份的同业竞争问题一汽股份有限公司； 3、一汽集团坚持整体上市，主要是出于融资、推动独立板块发展以及企业改革需要等考虑。

■ 上市的第一步是扫除“障碍”。

熟悉一汽的朋友都知道，一汽集团旗下拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富威、启明信息四家上市公司。

后两者主要销售零部件。

主要是数据业务。

整个整车业务集中在一汽轿车和一汽夏利，也正是两者之间的竞争关系，导致了一汽集团整体上市的延迟。

2020年1月3日，新年伊始，一汽轿车发布《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易报告书》，对一汽轿车资产置换及与一汽股份的关联交易进行了详细说明。

根据报告测算，一汽轿车预计将向一汽股份有限公司发行约29.82亿股股票，募集资金约2亿元。

重组后，一汽股份有限公司对一汽轿车的持股比例将由53.03%增加至83.41%。

毫无疑问，一汽解放这个高质量的目标是一个有价值的业务板块。

自年销量重回重卡行业第一位置以来，一汽解放已连续三年保持领先地位。

2017年，一汽解放累计生产整车（含客车）30.4万辆，销售31.5万辆。

其中，中重型卡车销售26.79万辆，市场份额为20.2%。

面向未来，一汽解放还制定了年产销35万辆、年产43万辆、年产50万辆的战略目标。

从营收来看，一汽解放也是一汽集团重要的利润贡献者。

自年利润突破20亿元以来，近年来一直保持在这个水平。

今年更进一步，上半年净利润达到19.03亿元，全年可能达到35亿元。

正如光大证券在研报中分析的那样，相比于以往为一汽集团注入优质资源，一汽解放的配股或意味着一汽轿车有可能成为一汽集团整体上市的新平台。

即整合一汽解放后，一汽大众、一汽丰田等优质资产将打包注入一汽轿车。

但这也涉及到一系列问题，包括一汽奔腾、一汽马自达乃至红旗回注面临的监管问题，以及合资领域更复杂的股权问题。

相对而言，丰田的“问题”更容易解决，因为它已经有与广汽集团协调的经验。

与大众汽车的沟通有点复杂。

一方面，双方持股比例复杂。

另一方面，大众汽车一直想扩大在华合资公司的持股比例。

合资公司持股比例的谈判将对一汽整体产生一定影响。

上市时间。

当然，理论上，一汽集团也可以选择IPO方式，但这也存在监管严格、流程和时间长的问题。

可以说，无论选择哪条道路，短期内都无法实现。

■花了一年多时间解决“老问题”。

竞争关系结束后，曾经“风雨飘摇的车企”一汽夏利如何善后善后，也是一汽集团面临的一大难题。

花了一年多的时间才解决。

2019年1月3日，天津一汽夏利汽车有限公司发布重大资产出售暨关联交易标的资产转让完成公告。

显示，天津一汽夏利汽车有限公司向控股股东中国第一汽车股份有限公司转让持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，上述股权作价为29.23亿元，一汽股份有限公司以现金支付对价。

至此，天津一汽持有的天津一汽丰田15%股权已转让给一汽股份有限公司，不再持有天津一汽丰田股份。

事实上，早在今年11月，一汽股份就曾计划转让其持有的一汽夏利24.73%股权，并计划主动放弃对一汽夏利的控股权，以解决一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。

一汽夏利，但当时无人接手。

原因很简单：盈利状况不佳。

财报数据显示，一汽夏利扣除投资收益后的“利润”除2018年、2018年外一直处于亏损状态，且亏损规模逐年扩大。

正是由于主营业务稳步下滑，以及连续三年业绩亏损而面临退市风险，一汽夏利走上了出售资产“保壳”的道路。

年复一年，他们选择出售资产扭亏为盈。

但上述方式显然不能长久，也阻碍了一汽整体上市。

于是，一汽股份开始对一汽夏利“出手”，相继剥离了一汽夏利的全部优质资产。

直到2008年，一汽夏利基本只剩下“壳资源”。

12月23日，一汽夏利连续发布14份公告，宣布重组方案已获得董事会、监事会批准。

具体来说，本次交易总体方案由上市公司股份无偿转让、出售主要资产、发行股份购买资产、募集配套资金四部分组成。

分别是，一汽股份有限公司拟将其持有的6.97亿股一汽夏利股份（占本次交易前一汽夏利总股本的43.73%）无偿转让给铁屋股份有限公司；一汽夏利计划向一汽股份有限公司出售截至评估基准日的股份。

所有资产和负债；一汽夏利拟向铁物股份等交易对手发行股份，收购中铁物盛科技98.11%股权；一汽夏利拟向铁屋股份或其关联方等不超过10家符合资格的特定对象发行股票。

投资者通过非公开发行股票募集配套资金，募集配套资金总额不得超过本次交易发行股票购买资产交易价格的%。

根据一汽夏利公告显示，本次交易前，一汽夏利的主营业务为整车制造与销售。

交易完成后，一汽夏利的主营业务将成为铁路物资供应服务。

和生产服务业务。

此举彻底消除了一汽夏利与一汽股份之间的同业竞争问题。

一汽夏利未来也并非完全与“汽车圈”无关。

这件事还有一个“小插曲”。

2019年11月18日，一汽夏利宣布注册成立天津博骏汽车有限公司，一汽夏利以5.05亿元出资5.05亿元，以土地、厂房等汽车相关资产及负债作价5.05亿元。

、设备等，持股比例19.9%，其余80.1%。

该股份由博郡汽车持有。

此外，早在今年8月，一汽夏利就将旗下全资子公司一汽华利的%股权连同不少于8亿元的债务，以1%的价格转让给造车新势力拜腾。

元。

曾经的中国品牌一汽夏利选择以另一种方式继续在汽车领域“发光发热”。

■ 整体上市之路任重而道远，一汽为何要坚持？自时任一汽集团总经理朱延峰泄密以来，一汽集团整体上市已有十多年了。

是什么原因让一汽集团不得不选择整体上市？首先，这肯定是钱的问题。

尽管一汽集团多次向外界表示公司“不缺钱”，但今年10月，一汽集团还获得了16家银行的数万亿元授信。

不过，根据一汽集团发布的年报，一汽集团去年实现营业收入1亿元，同比增长26%。

其中，一汽轿车实现营收1亿元，同比下降6%，归属于上市公司股东的净利润仅为1.55亿元，同比下降45%。

同时，在车市整体表现不佳的情况下，产品及电动化改造需要大量资金，一汽集团目前资金可能并不充足。

整体上市可以提供更大程度的融资。

另一方面是推动其独立板块的发展。

一汽集团整体上市已启动10余年，也是唯一一家尚未实现整体上市的国有大型汽车企业。

在自主战略方面，一汽斥资数百亿元打造中国品牌。

但数据显示，长安汽车全年销量超过1万辆，上汽乘用车旗下荣威、名爵累计销量约为72.8万辆。

东风、北汽、广汽自主板块销量均接近50万辆以上。

一汽旗下奔腾、红旗、吉林、骏牌四大品牌的总销量仅为16.67万辆，远远落后于其他几大集团。

事实上，另一个重要原因在于企业改革的需要。

随着今年12月北京汽车H股上市，一汽集团成为六大汽车产业集团中唯一一家未整体上市的车企。

2006年国内汽车市场份额第一的一汽集团，已逐渐被上汽集团超越，并正在逐步拉大距离。

因此，国泰君安证券分析师陈锡伟此前表示，如果一汽集团整体上市成功，将有利于整合一汽集团内部资源，提高运营效率，有利于其中国品牌乘用车和汽车的发展。

商用车，追赶上汽集团。

全文摘要：虽然有声音认为，一汽集团近一年来的资产调整是企业整顿而非上市的需要，但无论是为了适应企业股份制改革的要求，还是为了自身发展根据需要，一汽集团已整体上市。

一切都迫在眉睫。

待竞争问题解决、优质资产整合后，相信一汽集团整体上市路径将更加清晰、更加紧密。