新能源汽车重大突破，动力电池性能大幅提升
05-27
【改装】只有足够疯狂的人才会对Lotus Elise这款街头卡丁车做出大刀阔斧的改动。
有人认为，这款车的出现绝对是为了真实性。
大空间、舒适的乘坐品质、高可视性、顺畅的齿轮、高端音响，这些都没有，轻量化、两座、中置发动机、后轮驱动——这就是小钢炮！对于大多数人来说，这辆车太僵硬、太粗壮、太极端，难以接受。
但每个人都是不同的。
有些人就是喜欢跺脚后屁股从座椅上甩开，然后身体被安全带拉回来的感觉。
设计这款车的澳大利亚城市表演家店家一直被认为是性能怪兽的训练师。
他们按照车主的要求，让这辆车变得更加狠。
据说，车主走进店里的时候说了三个字：动力、控制、刹车。
这恰好是 City Performance 的强项。
目标是人为设定的：更难，更难。
当然，有时候，也会有一种很无奈的感觉，因为低矮的前后碳纤维扰流板肯定会影响通过性。
外观就不用多说了，全车都是碳纤维车身，越来越轻，这让Elise的掌控力有些可怕。
车主非常显眼地暴露了全碳纤维身体。
没错，这样风骚的身材不应该暴露出来。
在外面，这简直就是对汽车爱好者的侮辱！不幸的是，我们找不到涡轮机的型号，但我们确实在角落里发现了一块 MoTec M。
在赛车界，这是一款顶级产品。
如果你能使用这款行车电脑，其威力绝对不容小觑。
此外，加大的中冷器和全新定制的不锈钢排气系统都负责确保这台Elise快速冲锋。
方向盘是少见的Sparco产品，采用了非常传统的三辐设计，反皮革包裹使其更容易操控。
每个赛车方向盘后面都必须有一个赛车电子显示屏，包括速度、转速和档位。
脚部保持了Elise一贯的简约精神，三个齐平踏板可以快速适应脚跟和脚趾的运动。
看起来性能非常好。
据说座椅是Recaro制造的。
相信我，无论包裹力有多大，都无法抵消踩在上面时强烈的刹车力。
座椅后面是一组赛车防滚架。
其他修改包括 Nitron 3 级可调赛车减震器。
轮毂采用日本SSR材质。
前轮16英寸，宽度7J。
后轮17英寸，宽度9J。
轮胎为Toyo R半熔胶轮胎。
。
点评：现在看来，这辆车已经不完美了，唯一的缺点就是走到哪里都会被一群不怀好意的家伙盯着和评判。
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