新能源汽车补贴退坡，发展需寻找新车型
05-27
【技术】说到丰田引以为豪的技术，我想混合动力一定是最受老百姓欢迎的。
然而，在中国这个全球最大的汽车市场，混合动力技术并没有享受到与纯电动汽车同样的政策红利。
面对未来更加严格的监管要求，推出纯电动车型势在必行。
因此，我们看到了C-HR EV（参数|询价）和奕泽IZOAEV。
虽然它们将于明年推出，但具体技术细节此前尚未公布。
最近的活动，我们已经能够提前揭晓答案，还等什么？ ● 同根异源 如今，大多数车企都有自己的平台，这不仅大大缩短了开发时间，也节省了成本。
TNGA架构显着提升了丰田入门级车型的整体品质，从而提高了产品竞争力。
C-HR EV和奕泽IZOAE同样出自TNGA之手，但严格来说它们来自于与汽油车型平行的纯电动架构。
● 她还是你熟悉的那个人。
无论是在中国、日本、美国、欧洲还是非洲，丰田品牌给人留下的印象始终是耐用、耐用。
时代和模式的变迁并没有改变这个基础。
进入新能源时代，这一理念依然是新车型研发的初衷之一。
当然，由于硬件结构不同，工程师需要使用其他技术来实现目标。
● 技术改变面貌 近年来，丰田的车型随着车型的更新换代，逐渐过渡到基于TNGA架构开发的时代。
一方面是整体配置的提升，另一方面则是驾驶品质的优化。
面对纯电动汽车，工程师的目标之一就是打造出接近甚至超越燃油车的行驶品质。
我们在很多纯电动汽车上都看到过B档，大部分都是根据不同的状态来调节制动能量回收。
不过，在C-HR EV和奕泽IZOAEV上，驾驶员还可以在挂入B档后根据使用场景调整制动能量回收。
不同，设置不同的模式。
在不同模式下，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，可以更好地满足驾驶员在不同路况下对动力和制动系统的需求。
丰田纯电动化消息首次公布 ○ 丰田与斯巴鲁共享E耀明架构，但具体细节和技术应用并不完全相同，仍会采用不同的技术和理念打造不同的产品； ○ 丰田此前宣布与比亚迪成立新公司，但尚未最终确定是否合作开发新平台； ○ 在日本流行了半个多世纪的K-car未来也可能会推出纯电动版本； ○ 丰田的纯电动计划不仅包括车辆的开发和销售，还包括电池回收、二手车销售、保险等；全文总结：长期以来，大多数人都认为日本厂商在纯电动车型上落后。
事实上，从开发时间来看，大多在上世纪末就推出了量产车型，丰田就是其中之一。
然而，新技术能否快速从实验室走向市场，不仅取决于成本的降低，还取决于市场状况和消费者需求。
今天这个时候，中国市场已经有了一些推广纯电动产品的沃土，所以我们看到了C-HR EV和奕泽IZOAE。
不知道屏幕前有兴趣购买此类车型的朋友满意吗？跟他们。
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