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05-18
【新鲜科技解读】面对当前的新四化浪潮，每个车企都在通往未来的路上马不停蹄地奔跑。
无论是推出新车，还是宣布新的技术路线，似乎只要落后一点，就永远追不上。
在这些车企中，似乎有一家日本企业沉寂已久，它就是日产。
经过一段时间的内部频繁调整，日产汽车今年终于重新燃起了高昂的斗志。
东京国际车展期间，我们受日产汽车邀请参观了其位于横滨的总部、研发中心和设计中心。
我们想看看重新启动的日产描绘出什么样的未来图景。
置之死地而后生。
日产的历史相信不用多说，所以今天我就不像往常一样从过去说起。
但不久前刚刚经历的内部大调整却是不可避免的一道坎。
当时，似乎没有人认为日产有可能从事件中彻底恢复过来，甚至不少人开始唱衰。
但此次走访我们亲眼所见的是，虽然公司管理层出现了较大波动，但并未对日产的正常经营造成太大影响。
此次日产总部探索之旅，我们不仅在日产先进技术开发中心看到了日产智能出行技术的新面貌，还在日产全球设计中心的展示厅看到了日产对未来的“答案”。
e-POWER：下一代将注重体验。
说起日产的动力技术，大多数人都会想到近年来的e-POWER。
从搭载该技术的Note机型上市仅4个月就成为日本最畅销机型来看，它确实有两把刷子。
该动力技术具有速度快、噪音低、油耗低等优点。
可以说，它结合了混合动力的经济性和纯电动丰富的动力体验，同时避免了续航里程和充电网络方面的短板。
依靠。
e-POWER的具体原理和结构在之前的文章中已经详细介绍过。
感兴趣的朋友可以点击《纯电动车要加油？日产e-POWER技术解析》阅读更多。
例如，通过地图信息和驾驶员过往的驾驶习惯，主动调整发动机启动和充电的时机，使车辆在颠簸路面以及车速较快、路噪较高的环境下尽可能给电池充电。
当车速较低、行驶噪声较小时，允许车辆尽可能利用动力电池中的电能行驶。
这用于通过让环境噪音和道路噪音“隐藏”发动机干预的声音。
此外，e-POWER技术在高性能汽车领域的探索也没有停止。
在随后的走访中，我们还看到了一些尚未亮相的高性能车型。
据悉，它们搭载了高性能版本的e-POWER技术。
EV：体验电动四驱测试车 其实很多朋友都知道，虽然日产目前对e-POWER技术委以重任，但论其最有经验的领域，纯电动技术一定是第一。
甚至可以说，e-POWER技术的成功源于日产对纯电动技术研发的早期投入。
那么在孵化了e-POWER之后，面对全球电动汽车制造热潮，日产又准备了哪些招数呢？在神奈川县横须贺市的GranDrive测试现场，我们有幸体验到了基于双电机的新一代电动四轮驱动技术。
加速时电机瞬间释放的强大扭矩和松开踏板时的动能回收系统是纯电动汽车行驶时的两大显着特点。
然而，急加速、急刹车引起的重心转移往往会加剧车内乘员的不适感。
晃动，这也是为什么很多人觉得乘坐纯电动车更容易晕车的原因。
由于问题是由加速和制动引起的，通常的方法必须是提高车辆加速曲线的平滑度，使制动更加平缓。
但这必然会影响电动汽车在速度方面的优势，同时依靠动能回收最终获得的续航里程也会有一些损失。
但前后轴的同步加速和制动可以使车辆起步和制动时的车身姿态更加稳定，减弱车辆俯仰角的变化，缓解重心偏移带来的不适感。
在一定程度上保护车内的乘员。
同时，两个电机也让加速和制动效果变得更好，不仅没有损失动力性能，而且还得到了提升。
除了抑制车辆前后倾之外，四轮驱动还有很多好处。
例如，依靠后轮提供的动力可以让车辆的循迹性更好，也可以提高其他轮胎与地面的附着力。
转向不足的现象有所缓解。
当雨天遇到湿滑路面时，四轮驱动车辆往往可以控制车辆的动力分配，让有附着力的轮胎获得较高的扭矩，从而最大限度地减少车辆在路面上打滑，提高车辆的可靠性。
控制。
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