最差和4星 C-NCAP最新碰撞试验结果解读

【科技】近日，C-NCAP公布了今年第四批碰撞试验结果，这也是新评价实施后的第二批碰撞试验结果法规。

此次共有6款车型参与测试。

本次测试中评价最低的机型也获得了4星。

与上次最低的2星评价相比，我们来解读一下这次碰撞模型的“改进”。

2016年C-NCAP第四阶段碰撞试验结果为车型评级和星级评级（满分62分）。

长城C50 1.5T手动普廷型 52.5分（★★★★★） 东风本田思明1.8L手动 49.0分（★★★★） 东风日产启辰D50 1.6L手动舒适版 48.4分（★★★★） 广汽菲亚特飞翔1.4T自动尊享版（自申请）52.7分（★★★★★）通用别克昂科拉1.4T自动两驱领先车型（自申请）56.4分（★★★★★）一汽大众迈腾小改款1.4TSI舒适型 52.8分（★★★★★） 如果您对C-NCAP测试项目、评分规则、车辆分类有疑问如果您对详细内容感兴趣，下页内容将为您解答疑惑。

如果您对本次评测结果更感兴趣，请点击这里，让我们直接进入第二页本次评测结果解读！ ■ 试点项目 美国自2001年开始采用NCAP制度——新车评估计划（New Car Assessment Programme），是世界上第一个采用该制度的国家。

到现在已经34年了。

我们的C-NCAP（中国新车评估程序）是2017年才正式建立的，到目前为止，管理规则已经修改了3次。

目前的为2019年7月1日实施的《C-NCAP管理规则（年版）》。

现行的C-NCAP包括碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（即挥鞭试验）、附加试验燃油三大试验项目。

消耗测试。

碰撞测试包括正面%重叠刚性护栏碰撞测试、正面40%重叠变形护栏碰撞测试和可变形活动护栏侧面碰撞测试。

这三个实验也是本文的重点。

● 正面%重叠刚性障碍物碰撞试验 测试要求车辆以50km/h的速度正面%重叠碰撞固定刚性障碍物。

同时，测试车辆到达障碍物的路线在任何横向方向上与理论轨迹的偏离不得超过毫米。

分别在前排驾驶员和乘客位置放置一个 Hybrid III 50% 男性假人（50% 意味着现实中一半人的身高比测试假人矮，而另一半在这个高度上较高）进行测量前排人受伤。

将 Hybrid III 第五百分位女性假人（只有 5% 的女性身材小于测试假人）放置在第二排座椅的最左侧座位上，以测量第二排人员的伤害情况。

。

将P系列3岁儿童假人放置在第二排最右侧座椅上，以评估乘员约束系统的性能以及对儿童乘员的保护。

本次测试，最高可获得18分。

前排假人最高可获得16分。

评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿和小腿。

每个部分的最高分分别为5分、2分和5分。

、2分、2分。

第二排女性假人最高得分为2分。

女性假人的身体区域分为头部、颈部和胸部。

每部分最高分分别为0.8分、0.2分、1分。

● 正面40%重叠变形障碍物碰撞试验 测试要求车辆以64km/h的速度正面撞击40%重叠的固定变形吸能障碍物。

Hybrid III 50%男性假人分别放置在前排驾驶员和乘客位置，以测量前排座椅人员的伤害情况。

Hybrid III 第五百分位女性假人被放置在第二排座椅的最左边的座位上，以测量第二排人员的伤害情况。

本次测试，最高可获得18分。

在对前排假人进行评估时，根据测试假人的身体面积分为4组。

第一组是头部和颈部，第二组是胸部，第三组是膝盖、大腿和骨盆，第四组是小腿、脚和脚踝。

，每组最高分为4分，最高可获得16分。

第二排女性假人最高得分为2分。

女性假人根据身体面积分为两组。

第一组是头部和颈部，第二组是胸部。

每组最高得分为1分，最终得分为前排假人和后排假人得分之和。

● 可变形移动护栏侧面碰撞试验 目前，C-NCAP 在本次碰撞中与 E-NCAP 保持一致，允许正面装有可变形吸能护栏的移动小车以 50km/h 的速度进行完全垂直碰撞。

车辆的驾驶员侧。

EuroSID II 假人被放置在被撞车辆的驾驶员位置，以测量驾驶员位置的损坏程度。

在第二排座椅的受影响一侧放置了一个SID-IIs（D版）假人，以测量第二排人员的受伤情况。

本次测试，最高可获得18分。

前排假人可获得的最高分数为 16 分。

评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆。

每个部分的最高分是4分。

第二排女性假人可获得的最高分数为2分。

评分部位为假人的头部和骨盆，每个部位最高分为1分。

最后将前排假人和后排假人的分数相加即可得到分数。

● 颈部扭伤试验 本试验中，试验车辆的驾驶员侧座椅和约束系统仿照原车结构，固定安装在可移动手推车上。

小车发出特定的加速度波形，速度变化为15.65km/h，模拟追尾碰撞过程。

将BioRID II假人放置在座椅上，通过测量追尾碰撞时颈部受伤情况来评估车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

根据规则，如果颈部扭伤测试得分为7分及以上（含7分），C-NCAP颈部扭伤测试将加4分。

如果颈部扭伤测试得分为 4 分或以上（含 4 分），则 C-NCAP 颈部扭伤测试得分为 0 分。

如果颈部扭伤测试分数在4分到7分之间，则按照线性差值计算。

■ 假人颜色标记 测试前，将对假人的相关部位进行颜色标记。

驾驶员和前排乘客侧假人头涂成红色；鼻子被漆成紫色；下巴被漆成蓝色；左膝涂成红色，右膝涂成蓝色；左小腿从上到下依次为紫、绿、蓝，右小腿从上到下依次为绿、红、紫。

女假人头的正面涂成红色，靠近门的一侧涂成绿色，另一侧涂成黄色，鼻子涂成棕色；下颌被漆成蓝色；儿童假人头的前、左、右两侧分别涂成蓝色、棕色和绿色，左膝涂成黄色，右膝涂成棕色。

■ C-NCAP 项目评分最高分为 62 分，包括正面 % 重叠刚性障碍物碰撞测试、正面 40% 重叠变形障碍物碰撞测试、可变形活动障碍物侧面碰撞测试、颈椎扭伤测试得分。

将加分和加分相加，四舍五入至小数点后一位，记为总分，并按下表评定车辆为星级。

C-NCAP 星级评价标准 总星级 ≥60 分 5（★★★★★☆） ≥52 且<60 分 5（★★★★★） ≥44 且<52 分 4（★★★★） ≥36且<44分3（★★★） ≥28且<36分2（★★） <28分1（★） 除上述总分外，还对5星级车和4星级车进行评价必须满足：五星级车正面%重叠刚性护栏碰撞试验、正面40%重叠变形护栏碰撞试验、可变形活动护栏侧面碰撞试验三项测试中，前排假人的具体部位不能为0分，否则该车将降级为4星车。

对于四星车，在正面%重叠刚性护栏碰撞试验、正面40%重叠变形护栏碰撞试验、可变形活动护栏侧面碰撞试验三项测试中，每项测试中前排假人均无法得分。

低于10分，否则该车将降级为3星级车并有附加要求。

■ 车型分类 如果您关注过C-NCAP官方网站，您可能会注意到，每种车型都标有其所属的车型。

目前，C-NCAP将在试车型分为五类，如下图所示。

C-NCAP试验车辆分类名称分类依据的是车长小于4m的小型客车，包括小型MPV，如北汽E等。

A类客车包括车长小于等于两厢车和三厢客车至4.5m或排量不超过1.6L，如参加测试的飞翔、C50。

B类乘用车是指车长大于4.5m、排量大于1.6L的乘用车（含高端乘用车），如参加本次测试的思铭车。

多功能乘用车MPV（2排座以上），如上海通用别克GL8。

运动型乘用车SUV，例如参与本次试驾的上海通用安可。