采用无限方程FMA架构打造，全新奔腾B70官图发布
05-16
【深度体验】新款奥迪A6L来了，但不是最典型的方式。
沿用多年的行政面孔已经被抛弃，甚至在体型上，也没有横扫对手的意思。
那么除了延续多年的口碑和消费习惯之外，A6L想要如何击败几个强大的对手呢？我想这就是今天体验的重点。
庆幸的是，尽管提车时历经千辛万苦，最终还是拿到了一辆非顶配车型。
观众朋友们长期以来一直对我们的各种顶级测试车提出批评。
如果这次再给别人看50TFSI，恐怕又会被“卡住”了。
更何况，在我前两天写的《A6L购车手册》（点击阅读）中，我已经把35FSI和50TFSI打入冷宫了。
如果这次幸运再来的话，真的会给人一种自责的感觉。
我很高兴地说，我们这次的测试车是30FSI豪华车型。
由于2.0T车型还几乎没有上市，选装定制功能也成为奸商加价的一种变相方式。
所以目前来说，如果能以原价提一款的话，30FSI豪华车型算是不幸中之幸。
不过我劝你一句，钱在你口袋里，所以幸福就在你自己手里。
没必要急着选择这个“不幸”。
位移变为G值。
奥迪在中国可能改变命名方式（所有文章都将采用新的命名方式）//轻”字在众多厂商重视时排在最前面豪华虽然对汽车的理解还停留在深脸大胖子的阶段，但奥迪对其全新一代车型的理解已经建立在“轻”字之上。
我体验过的新款A8L就是这样（点击阅读）。
这些年轻外观和轻量化铝制车身的光荣传统在新款A6L身上得到了继承。
国产新奥迪A6L与竞争对手车身尺寸数据对比（单位：mm）车型长宽高轴距新A6L老款A6L5系列加长E级加长先说外观。
老款A6L（C6）给人的感觉低调、稳重，这自然是受品牌因素的影响，但也与它简洁的线条、流畅的设计有关。
不过，在新款A6L（C7）上，进气格栅换成了家族最新的六角盾造型，千篇一律的大叔形象已经不复存在。
当然，变化还不止于此。
全新的多边形大灯绝对可以用明亮、抢眼来形容。
相比之下，老款A6L就感觉有点“愣”了。
请不要怪我喜新厌旧。
这确实是人性，何况没有理由不喜欢这样贴近年轻人的设计。
至于那些中年的局长和常委，你不喜欢恐怕也没办法。
毕竟这是一辆公共汽车。
无论你买的奔驰多么成熟、多么低调，它仍然是一辆“大本钟”。
不管A6L多么年轻、多么时尚，它仍然是奥迪。
人们心里已经有了它。
固定公式。
说完青春轻，我们再来说说轻量化。
虽然国产A6L还没有所谓的“全铝”车身，但在车门、防撞梁、塔顶等局部使用一些高档铝材还是可以的。
未来，车身将逐步与海外同步，发动机、行李箱盖、翼子板等部件也将实现“铝化”。
车身轻量化的目的自然是为了节省燃油，而新款A6L在这方面也多管齐下。
我们看到的是外观设计的年轻化，却不知道设计背后隐藏着多少故事。
设计师和工程师一定是敌人。
工程师总想把汽车变成锥子，而高薪聘请的俄罗斯设计师也不得不实施自己的套娃计划。
总之，经过种种挑战，新A6L的风阻系数锁定在0.26，对于一款中大型豪华车来说是可以接受的。
同时，前投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低约5%，省油也省油。
其优点是可以降低风噪声。
测试车配备了30TFSI豪华车型标配的17英寸十辐轮圈，轮胎搭配也算是量身定制。
米其林Primacy LC“博悦”是一款针对小白的中端产品，特点是安静、经济。
油很适合2.5L+CVT的舒适组合。
如果您想要更体面或更高性能的轮圈和轮胎，请不要担心。
官网称可以选择两款更加气势加元的18英寸轮圈，轮胎也配备了米其林PS3。
和倍耐力P7，两款高性能车型。
如果这个价格确实很划算，毕竟仅4个轮胎的价差就在1元左右。
不过，从论坛上几位网友的购车经历来看，他们在4S店选装所付的钱明显高于官网给出的价格，那么能否更换四轮四胎呢？钱，你还得去4S店和商家好好聊聊。
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