共享出行定制模式成为车企新宠

【行业】共享出行到底是不是一个伪命题，很大程度上取决于那些共享出行公司能否在各自的商业模式下盈利并实现健康发展并得到长久发展。

从滴滴和Uber的烧钱大战，到分时租赁公司的倒闭，再到共享单车普及后的沉寂，盈利能力成为共享出行能否延续的问题之一。

其中，重资产、高门槛的共享汽车盈利压力尤为巨大，这也是为什么这个拥有万亿潜力的市场仍是一片蓝海。

然而，这种现状正在发生逆转。

随着宝马、戴姆勒、福特、北汽、上汽、吉利、一汽、长城等国内外传统车企纷纷进入共享出行行业，共享汽车或将成为车企下一个增量步骤。

新的出口。

然而，为了在日益激烈的竞争中脱颖而出，单纯推出车型的短视思维已经过时，更加专业的“定制”趋势即将到来。

30秒阅读原文： ●车企从传统制造商向出行服务解决方案提供商转型的过程中，单纯以推出车型为目的的出行平台将逐渐失去竞争力，定制化正在成为共享出行新趋势汽车。

●从车辆属性、成本、安全性、用户体验等维度来看，定制车型比私家车更适合共享出行。

当更多车企转向“定制共享出行”布局时，共享出行或将成为2020年中国最流行的模式真正爆发的时间点。

●与服务车主的私家车相比，定制车辆主要服务于乘客的安全和舒适。

因此，车辆在平台、空间、内置设备、互联网服务等方面与私家车有所不同。

“车企不开拓出行市场就是瞎子。

”这是吉利曹操专车董事长刘金良对出行领域重要性的判断。

在他看来，只服务私家车才是传统厂商的思维。

布局出行是车企创新转型的必然，而作为创新的关键之一，定制车型将是曹操私家车布局的重要基础。

事实上，这不仅仅是曹操的专车。

小编了解后发现，北汽、上汽、长城等车企都围绕共享汽车推出了“定制制造”解决方案。

作为国内最大的网约车平台，滴滴也已与车合家等车企达成合作，未来将陆续推出定制化网约车服务。

显然，定制化正在成为车企布局共享出行的重要方式之一。

★这三个原因预示着共享汽车即将到来。

私家车主要服务于车主，而网约车则服务于乘客。

然而，为何车企“突然”开始为乘客提供定制化服务，却是一个值得思考的问题。

首先，与大环境有关，即车市销售冷淡。

中国汽车工业协会公布的数据显示，1-10月共销售乘用车4万辆，同比下降1.02%。

从目前情况来看，中国全年汽车市场销量将出现20多年来首次负增长。

面对车企对销量的担忧，中国汽车工业协会副秘书长史建华在编辑对话中认为，这种负增长是前几年车市暴涨的后遗症，很可能随着政府继续引入救助市场的可能性，这种情况继续下去。

变化不大，因此企业需要依靠自己的策略来应对竞争。

由此看来，从制造型向出行服务综合提供商转型，将服务对象从车主拓展到乘客，或许也是车企的应对策略之一。

普华永道的数据显示，到2020年，美国、欧洲和中国的出行服务市场规模将达到1.4万亿美元（每年1亿美元），高利润的出行服务可能有效弥补汽车销量的下滑。

其次，与互联网的跨界合作推动共享汽车落地。

“共享”的社会性要求车企在规划出行时必须考虑安全性、便利性等前提因素。

这种安全性和便利性主要包括两点。

对于有司机的网约车服务，先进的联网系统可以确保车企能够有效定位和监控车辆和司机，最大限度地提高乘客的便利性和安全性；而对于无人驾驶的自动驾驶共享，更先进的系统配置可以帮助用户以最简单的方式操作和启动车辆，并最大限度地防止车辆被盗和损坏。

由于车企最擅长的是制造而非运营和服务，因此与互联网合作伙伴的合作成为其出行布局的前提支撑。

目前，这种跨界融合正在持续深入推进。

三是四个现代化的潮流。

这一点无需赘述。

我们已经知道，以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的汽车“新四化”正在成为汽车产业转型的重要方向指标。

其中，共享汽车对于汽车企业来说显然也很重要。

需要考虑的重要事项。

★告别私家车、共享车。

车企为何转向“定制”共享汽车？既然汽车共享已是大势所趋，车企如何布局、分享蛋糕就需要重点关注。

可以肯定的是，单纯以引进和销售车型为目的的共享汽车很难长期走下去。

即使他们能够实现大量的左舵右舵车，但仍然无法解决更重要的问题：如何处理共享车和私家车的关系。

不同的属性，如何有效降低成本、提升乘客体验、最大限度保障驾乘人员的安全。

在这些方面，定制车显然更有优势。

首先，在车辆属性方面，正如过去P2P租车并未被消费者广泛接受一样，私家车因其个性化属性和宝贵价值而难以与他人共享。

虽然网约车对乘客有利，但虽然只是共享座位和距离，但私家车服务的仍然是车主而不是乘客，乘客体验到的舒适度非常有限。

为此，滴滴出行副总裁杨军在此前的谈话中提到了滴滴与车合家的“定制”合作。

他提到：“一开始大家都认为个人家庭用车和共享汽车不会有本质的区别，但共享单车还是给了大家一些不同的想法。

摩拜和ofo的自行车和家里的不一样。

例如，为什么要安装带GPS的电子锁？为什么要使用实心轮胎？坚固性、耐用性等等。

毫无疑问，汽车比自行车复杂得多。

它有数以万计的零件，必须有人迈出这一步（定制）。

”据悉，该车是车和家为滴滴定制的车辆。

该产品将于今年投放市场。

其次，在成本方面，杨军还提到，定制化会有效降低成本：“既包括我们的运营成本，也包括用户的使用成本。

”通过长期的运营服务，滴滴对共享车辆需要具备的特性有了大致的了解，因此在定制过程中会有针对性地控制成本。

除了滴滴之外，另一家出行平台一点出行也于今年6月底与北汽银翔签署了定制共享车型合作。

一点出行CEO高文欣表示，车辆采购约占共享出行整体运营成本的40%，是共享出行的痛点。

一、定制车可以有效降低整体运营成本；在车企层面，吉利曹操专用车董事长刘金良也认同，定制是非常有效的节省成本的方式。

目前，他们一直在与吉利工厂和科研院所保持联系，向对方提供需求，尽快落实定制车型的应用。

此外，背靠长城汽车技术和资金支持的欧拉出行也将由长城汽车工厂定制生产，也将利用长城汽车的4S店销售网络和售后维修中心，控制成本。

三是提升旅客体验。

杨军表示，未来，他与车和家合作的定制车型将与传统私家车有着本质的区别，会让乘客一看到车就有“哇”的感觉。

感觉。

这既是定制共享汽车的目标，也是驱动力。

最后也是最重要的一点是安全。

由于共享出行具有社会运营属性，又是一项民生工程，安全是一切的前提。

无论是对于乘客、驾驶员还是车辆本身，在车内放置有效的安全设备都可以有效提高安全性。

上汽旗下分时租赁品牌EVCARD负责人曹广宇近日也透露，为了在安全性、可靠性和成本方面更有保障，EVCARD的定制车辆正在上汽宁德工厂生产。

车辆主要定位为两门、两座。

该车预计将于今年第四季度上市。

★共享汽车和私家车有什么区别？目前，各平台定制车型最早上线的时间大概会在同一时间。

因此，当谈到车型的具体特点时，很多平台和公司只是给出了初步判断。

我们大致可以总结以下几点：首先，主要是新能源汽车。

一开始，行业内对于新能源汽车在共享出行上的运用确实是基于普及、量化、测试。

但实际上，杨军认为，使用新能源汽车确实有其天然的优势：“又便宜又好”。

也就是说，它不仅在成本、电费方面有优势，而且可以有效利用在不考虑发动机占用面积的情况下，进一步加大轴距，他认为：“这就是平台技术带来的好处。

不过，由于滴滴的定制车辆主要定位为拼车，所以它们的空间有所不同。

”来自私家车、EVCARD分时租赁等车辆的要求 曹光宇表示，其定制车辆将继续采用新能源汽车，但其定位是适合一两个人自驾出行的两座车。

，采取少而多的策略，在续航里程上，定制共享汽车也必须与现有的新能源汽车有所不同，比如大多数车企对新能源汽车的三包政策是8年12万公里。

，但这远远不能满足运营车辆的要求。

为此，滴滴计划将车辆可靠行驶里程提升至30万公里甚至50万公里。

汽车厂商肯定不会为家庭做这种设计，但在共享出行领域，滴滴作为需求方，需要推动这件事情。

其次，结构性变化。

此前有报道称，滴滴和车合家的定制车辆将取消副驾驶座位，将其改造成行李物品存放处。

尽管滴滴尚未对此发表评论，但杨军自信地说。

定制化车辆将给乘客带来更惊喜的感觉，其空间、舒适度、上下车便利性都会得到大幅提升。

另外，就像共享单车的理念一样，一些定制车辆在具体细节上也会与私家车有所不同。

例如，车内座椅将更耐脏、更容易清洁，车内空间将比同级别车辆更大或更小。

、车辆轮胎应该更耐磨、车身颜色应该更丰富多彩、车身上应该设计更创新的标志等等。

再次，内置安全设备。

一直以来“公交+持证司机”的曹操专车，在提供乘客安全服务方面更加用心。

一位曹操私家车司机曾在与编辑交流私家车安全问题时，打开了副驾驶前面的一个储物格。

里面是曹操私家车专门为每辆车安装的“黑匣子”。

它可以记录每位乘客上下车的时间。

、车辆位置、开关门次数等，最大限度保障乘客安全。

对于分时共享车辆来说，汽车本身的安全性也非常重要。

首汽GoFun和上汽EVCARD均已丢车。

首汽GoFun首席执行官谭毅告诉小编，为了最大限度保证车辆和驾驶员的安全，GoFun车辆将配备三个摄像头，这也是商用车和私家车的区别。

正如曹光宇所说：“定制车和卖给消费者的私家车会有明显的区别，但在安全性和可靠性方面会更有保障。

”最后，为了提升车联网技术和用户体验，向无人驾驶过渡，宝马将于12月14日在成都推出网约车业务。

虽然宝马是第一家在中国获得该运营牌照的跨国公司，但在竞争中中国很猛。

以后仍然需要独特的功能来发挥作用。

据悉，除了使用高端宝马5系轿车外，美国已经使用的“个性化定制”服务或许会有帮助。

至于吉利，曹操新能源汽车还具备“智能匹配”功能，会根据不同车辆的剩余电量来匹配订单，避免司机接受订单后发现电量不足的情况。

此外，在与一些车企沟通时，他们也提到希望在出行中实现一些更加人性化的功能。

例如，乘客上车后，系统会自动识别该乘客，并为其提供空调温度等定制服务。

、喜欢的歌曲等，而这不仅能极大提升用户体验，还能帮助车辆达到更加智能的管理状态，推动车企智能驾驶目标的实现在积累。

全文结束：从成本、安全、用户体验等维度来看，真正想要为共享出行做长远规划的企业，必然会选择定制车的道路，而不是单纯运营C端直接消费者的车辆。

随着新年的到来，消费者将在街头看到更多定制共享车型。