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05-27
【发动机技术】在小排量和涡轮发动机的浪潮中，越来越多的车企开始在紧凑型轿车级别中使用尾气。
带有涡轮增压器的更小的发动机，甚至发动机气缸数也从之前的4个减少到3个。
这些发动机的发展趋势确实符合日益严格的环保法规，但消费者在实际用车体验中真的喜欢这些变化吗？ ？自吸发动机更线性的动力输出一直拥有许多忠实粉丝。
唉，在现在的汽车环境下，自吸发动机真的已经过时了吗？对此，一家日本汽车公司给出了他们的答案。
今年以来，日产陆续在全球多个市场推出了代号HR16DE的多款自然吸气发动机。
当年，经过部分升级改进的第二代HR16DE发动机开始投放市场。
-继承前两代发动机的优良基因。
那么这款发动机经历了哪些升级，又如何面对严苛的排放法规呢？近日，我们来到广州东风日产花都发动机厂拆解这款发动机。
让我们看看它如何变化。
在前两代产品中，不仅气缸体和气缸盖采用铝合金材质，气门室盖也采用铝合金材质。
这样的设计对于同排量的发动机来说是很少见的。
第一代HR16DE发动机的进气侧采用了液控可变气门正时技术和静音正时链条驱动正时系统，不仅在发动机使用寿命期间不需要更换，而且具有静音效果。
2016年，发布第二代HR16DE。
在第一代产品的基础上，增加了排气侧气门正时技术。
计时系统仍然由无声链驱动。
双可变气门正时技术也让HR16DE重返同级发动机第一梯队。
HR16DE系列发动机一直采用歧管喷射，但在第二代及以后的系列中，日产将其命名为“双喷射”。
这不是我们今天熟悉的歧管+缸内直喷模式，但它仍然只有歧管喷射一种，但每个气缸对应的喷油器数量从一个增加到两个，即，每个气门都有一个相应的喷油器。
这种设计从第二代HR16DE发动机一直延续到第三代产品。
这并不是因为日产没有高压直喷技术，而是成本和性能之间的妥协。
毕竟直喷技术不仅成本较高，其相对复杂的结构以及可能出现的故障率也与日产针对中低端发动机的产品定位相悖。
HR16DE发动机采用顶缸气门驱动机构。
为了保证凸轮和顶筒的耐磨性，降低两者之间的摩擦系数，工程师对气门顶筒进行了特殊处理，添加了既坚硬又耐磨的DLC（类金刚石碳），以保证凸轮和顶筒的耐磨性。
它的表面。
涂层。
除了HR16DE系列发动机的上述技术外，第三代产品还融入了一些前两代所没有的新技术，以满足严格的排放法规并实现性能提升。
——技术升级带来的黑科技：镜面缸膛喷射技术是雷诺日产联盟掌握的一项替代发动机缸套的技术。
为了更换气缸套，将采用等离子喷涂技术在气缸内部形成0.2毫米厚的喷涂膜。
这层熔膜最明显的特点是它看起来像一面镜子，可以反射圆柱体内部的阴影。
得益于镜面缸径喷射技术的采用，全新一代轩逸（参数|询价）所采用的HR16DE发动机的压缩比达到了10.8：1，因此动力相比前两代发动机有所提升。
不奇怪。
要知道很多厂家为了满足国六排放法规，牺牲了动力输出和燃油经济性，而第三代HR16DE发动机在这两个参数上都有所提升。
- 如何应对国六的严格要求？面对非常严格的国VI b排放标准，很多厂家都会在废气排放阶段添加颗粒捕集器来捕获小颗粒物，从而满足法规的要求。
。
但第三代HR16DE发动机上并没有这样的部件，那么它是如何满足国六b排放要求的呢？总结：轩逸作为东风日产在国内的主力车型之一，主打紧凑型轿车市场。
它一直有着不错的感染力、实用的空间表现以及没有明显缺点的特点，吸引了很多家庭购车者的青睐。
全新一代轩逸家族化的外观让人感觉非常动感，因此也有人对轩逸的动力表现抱有期待。
更换后功率会不会有明显的提升。
然而，轩逸从来都不是一款注重动力水平或驾驶乐趣的产品。
即使采用了最新的家族化设计语言，它仍然是轩逸。
通过第三代HR16DE发动机的拆解，我们也可以看到，即使造型发生了较大变化，它的骨子里仍然是最适合家庭用车的。
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