【资讯】近日，宝马开发商总监和弗兰克·韦伯出席《欧洲汽车新闻》主办的圆桌会议，并被问到“宝马什么时候停止”生产内燃机？” ：对于电动汽车来说，关键问题不是内燃机何时终止。
真正的问题是：移动系统何时准备好接受所有纯电动车型？问题涉及充电基础设施和可再生能源。
人们准备好了吗？移动系统和充电基础设施区域准备好了吗？弗兰克·韦伯认为，如果电动汽车的真实续航里程能够达到公里，那么这就是一辆合格的电动汽车。
同时，解决用户的续航焦虑问题还需要依靠“功能齐全的充电基础设施”。
弗兰克·韦伯表示，在决定内燃机的命运时还应考虑社会和经济因素，例如从事内燃机工作的人员逐渐过渡到电动汽车领域，他认为“一夜之间的过渡不会实现。
”弗兰克·韦伯还强调了与欧盟委员会明确沟通的重要性，即汽车制造商“可以接受严格的监管监督，但必须被允许拥有原始设备制造商地位。
”弗兰克·韦伯表示，这是“针对内燃机”的最后一笔大笔投资。
上周，宝马和奔驰被绿色和平组织和德国环保组织DUH告上法庭，因为截至发稿时，两家公司的排放目标都不够严格。
德国汽车品牌尚未接受这些要求，该汽车制造商希望在今年年底前完成与欧盟委员会就此事的谈判。
值得注意的是，宝马并不是唯一一家致力于延长内燃机寿命的公司。
丰田社长丰田章男本月在日本汽车工业协会（JAMA）新闻发布会上表示，碳排放是汽车公司的敌人，而不是内燃机车型。
禁令，日本将损失一万多辆汽车 这样的话，日本汽车行业可能会损失一万个行业就业岗位中的很大一部分（王静波编译）查看同类文章：让你了解行业企业的动向。
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