将于近期在海外推出，奥迪A1将于明年年中进口到中国，
05-18
Lexus（雷克萨斯）历史较短，只有15年，但这并不妨碍它成为北美市场上唯一能做到这一点的日本品牌挑战德国三驾马车。
。
至于GS系列的历史则更短。
自2008年第一代GS推出以来，仅经历了三次演变。
然而，在家族内部，每一代车型都是当之无愧的性能领先者。
而且，从诞生之日起，雷克萨斯GS的假想敌就是宝马5系轿车。
雷克萨斯在前不久推出的全新一代GS车型上引入了3GR-FSE V6发动机，取代了原来的直列6缸发动机。
它以更小的尺寸和全新的气缸提供了更好的内部空间。
内直喷技术提供更精确的燃油控制，不仅提供优越的动力，而且还具有低排放和低能耗的优点。
今天我们就来简单了解一下这项新的发动机技术。
雷克萨斯现在的V6发动机，直喷发动机一词，直译自“燃油喷射”。
正确的术语应该是燃油喷射发动机。
燃油喷射位置在进气歧管内。
喷嘴用于产生雾化油气，与进气系统的新鲜空气均匀混合，然后引入发动机。
目前车辆使用的歧管喷射系统是一种主动供油技术，于20世纪90年代推出，以取代原来的机械化油器被动供油系统。
雷克萨斯现有的V8发动机歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管内。
它在发动机的进气冲程期间喷射燃油。
喷嘴用于产生雾化油蒸气，与进气系统的新鲜空气均匀混合。
然后它被引入发动机作为运行燃料。
随着电子控制技术的不断发展，发动机控制系统可以通过密集的传感器网络随时监测其运行状态，并实时调整燃油供给量，使新鲜空气与燃油的比例保持在最佳14.6：1，使所提供的燃料达到最佳燃烧效果。
● 两种发动机工作模式：性能模式和经济模式。
雷克萨斯GS配置的3GR-FSE发动机采用D-4（Directjection 4冲程汽油发动机）四冲程发动机缸内直接燃油喷射技术。
这种缸内燃油直喷技术是日本原厂于2008年开发的新型燃油供给技术，经过数年改进，21世纪推出的第二代技术，让配备D-4直喷技术的车辆该发动机能够在性能和油耗之间取得平衡，成为一项既环保又不牺牲驾驶乐趣的实用技术。
面对环保和性能的要求，3GR-FSE发动机在燃油控制部分采用高输出和节能模式自动切换，兼顾油耗和动力输出。
● 注重节省燃油的经济模式。
匀速巡航时以及不需要大功率输出的情况下，发动机控制电脑会采用注重节油的供油模式。
3GR-FSE发动机在进气冲程时只是吸入空气，仅在压缩冲程后半段进行喷油喷射。
利用活塞顶部的特殊角度设计，使D-4发动机在压缩冲程时采用的集中喷射油柱能够反弹然后集中到火花塞上，使火花塞附近的油气浓度达到足够的浓度以供点燃。
这使得爆炸能够有效地发生，并且少量燃料的燃烧可以产生足够的动力来保持车辆的行驶。
燃油的大幅减少也达到了节省燃油的目的。
●追求强劲动力的性能模式。
毕竟，一台好的发动机不能只是省油而已。
电源性能是另一个重要的考虑因素。
进气冲程喷射和压缩冲程喷射。
当驾驶员踩下油门，或者上坡行驶需要大功率输出时，D发动机将切换到高输出模式。
与传统喷射发动机一样，供油在进气冲程时开始，采用锥形喷射方式将机油大量雾化。
通过进气涡流的设计，使油和空气均匀混合，从而在压缩时得到压缩。
然后它可以完全燃烧以产生最大功率。
● 功率增加10%，油耗节省30%。
引入新调整的D-4缸内直喷技术后，3GR-FSE与同级别传统歧管喷射发动机相比，动力输出可提升10%以上。
就油耗数据而言，最多可降低30%。
GS的3GR-FSE发动机还配备了双VVT-i进排气门正时控制系统，优化了功率和扭矩输出，使其拥有高达31.8公斤的峰值马力。
扭矩，并能在100转以上输出超过90%的峰值扭矩，让GS车主享受最高水平的驾驶乐趣。
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