软硬兼备的主动空气悬架系统简析

悬架系统是现代汽车中的重要总成之一。

悬架结构形式和性能参数选择是否合适，将直接影响汽车的乘坐舒适性和操控性。

稳定性和舒适度影响很大。

而我们知道，一辆车的操控性和舒适性是考虑汽车性能的两个标准，而两者很难平衡：软悬架可以增强乘坐舒适性，因为它可以过滤掉来自路面的大量冲击，但操控性需要大折扣；较硬的悬架会提高车辆的操控性能，但会导致乘坐舒适度下降。

所以我们可以看到，一般跑车的悬架一般都调得偏硬，而舒适型轿车则相反。

面对无法两者兼得，“贪婪”的人类不会妥协。

科学技术的发展解决了这个“软硬”问题。

如果能够人为地改变悬架的阻尼，让驾驶员根据自己的喜好设定悬架的特性，这对于驾驶员来说无疑是一个很大的诱惑。

空气悬架可以完成这项工作。

如今，奔驰E级、雷克萨斯LX等豪华轿车，途锐、路虎揽胜V8等SUV，均将空气悬架作为标准配置。

接下来，我们就来了解一下空气悬架的真面目吧！ 《Airmatic主动空气悬架系统是奔驰新款S级车型的标配》 ●功能与结构 我们先来看看悬架的功能是如何实现的！如果车架直接安装在车轴或车轮上，由于路面不平和地面的冲击，人们会感到非常不舒服。

这是因为没有悬挂装置。

汽车悬架是车架与车轴或车轮之间弹性联接装置的总称。

其作用是弹性连接车轴和车架，减轻车辆行驶时的冲击力。

保证货物的完整性和人员的舒适度；衰减弹性系统引入的振动，使汽车在行驶时保持稳定的姿态，提高操纵稳定性；同时，悬架系统负责将各种力传递至车身，保证汽车行驶平稳；当车轮相对于车架跳动时，特别是转弯时，车轮运动轨迹必须满足一定的要求，因此悬架也起到导向作用，使车轮相对于车身按照一定的轨迹跳动。

从上面的描述我们可以总结出悬架的作用主要有两个方面，一是乘坐时的舒适性，二是行驶时的可控性。

《配备空气弹簧的悬架系统》 我们可以看到，配备空气弹簧的悬架系统实际上与传统的悬架整体结构没有太大区别。

主动空气悬架与变速器被动悬架的主要区别在于它们所使用的弹性元件以及弹性元件软硬尺寸的控制方式。

主动空气悬架可以根据具体情况控制空气弹簧的充气量，从而控制软硬度。

传统的被动悬架只能接受这种情况。

一般来说，悬架由弹性元件、导向机构、减震器和横向稳定杆组成。

弹性元件用于承受和传递垂直载荷，即承受车体的重量，并减轻路面不平整对车体造成的冲击。

减震器用于减弱弹性系统引起的振动。

减震器的类型有圆筒减震器、新型可调阻力减震器、充气减震器等。

上图中的减震器采用了阻尼可调的减震器。

导向机构用于在车轮与车体之间传递力和扭矩，同时保持车轮相对于车体按一定的运动轨迹跳动。

所谓导向机构通常由控制摆臂式杆组成。

类型包括单杆式或多连杆式。

在一些轿车和客车上，为了防止车身在转向等情况下过度横向倾斜，在悬架系统中增加了横向稳定杆。

目的是增加侧向刚度，使汽车具有转向不足的特性，提高汽车的操纵稳定性。

性能和行驶平稳性。

可见悬挂系统不仅仅是减震那么简单。

●主要部件及工作原理《空气悬挂全家福》 1、气弹簧。

上图所示的四个黑色圆形的东西就是气弹簧。

气弹簧采用空气作为弹性介质，即放置在密闭容器中。

压缩空气（气压为0.5~1MPa），利用气体的压缩性来实现弹簧的功能。

这种弹性元件称为空气弹簧。

空气弹簧用于汽车，特别是主动悬架。

随着这种弹簧的载荷增加，容器内的压缩空气压力增加，从而弹簧刚度也增加。

当负载减小时，弹簧压力也随着气压减小而减小。

因此，这种弹簧具有其理想的弹性特性。

2、气泵由于采用空气作为介质，因此必须有气源。

上图中的气泵向气囊提供压缩空气。

气泵的打开和关闭由电子控制模块（汽车的电脑）控制。

当然，气泵和气囊是通过管道连接的，中间还有各种阀门。

3、电子控制模块 电子控制模块主要由两部分组成：一部分是测量各种信号的传感器，主要是车辆高度传感器；另一部分是车载电脑，接收来自传感器的信号并进行计算和处理。

汽车电脑可以根据传感器的信号和驾驶员选择的模式发出信号来控制气泵的工作，从而控制气囊的充气量，从而控制车身的高度和高度。

阻尼量。

● 车型应用“奔驰新款S级Airmatic主动空气悬架系统” Airmatic悬架系统有四种工作模式：第一种模式是柔和舒适的设置，用于普通道路行驶。

此时，悬架系统由行车电脑自动控制。

借助测量系统和反馈控制系统，电脑自动调节悬架的阻尼，确保车辆在不同路况下始终具有最佳的舒适性和可控性。

。

第二模式和第三模式减震器分别采用硬压缩软回弹和软压缩硬回弹两种模式。

这两种模式分别适用于两种特殊路况。

第二种模式适合高速路况，保证高速行驶平稳。

为了提高车辆的稳定性，第三模式侧重于复杂路面的慢速行驶工况，可以过度缓解颠簸路面的颠簸。

系统可以根据不同路况自动调节第一、第二、第三模式之间弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某种模式。

第四种模式是纯粹忽略舒适度的极限运动模式。

该模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择。

主动空气悬架不仅在舒适性方面具有独特的魅力，而且在安全性方面，由于电子系统的干预，主动悬架的极限控制能力比普通悬架更好：在高速过弯时，行车电脑控制外轮空气弹簧和减震器自动变硬，减少车身侧倾；在紧急制动时，电子模块还会加固前轮弹簧和减震器，以减少车身惯性前倾。

奔驰Airmatic空气悬架还融合了传统的底盘升降技术：当汽车高速行驶时，汽车高度会自动降低，以改善地面接触性能，保证良好的高速行驶稳定性；当汽车需要低速通过颠簸路面时，车辆行驶时，底盘可以自动升起，提高通过性能。

总结：空气弹簧气囊的充气量是通过车载电脑和驾驶员模式的选择来控制的，从而控制车身的高度和阻尼量。

主动空气悬架真可谓是可软可硬，可上可下。