吉利银河E8如何抵御两辆重卡的攻击？

【碰撞测试解读】近日，吉利银河E8（参数|询价）公布了被两辆重卡撞击时的碰撞测试结果和碰撞过程视频，展示了基于SEA庞大平台的银河E8的碰撞安全实力。

银河E8背后到底有怎样的黑科技来背书其出色的碰撞安全性能呢？通过测试后对整车的拆解，我们可以有一个深入的了解！ ● 重卡挤压冲击试验 吉利银河E8 重卡挤压冲击试验流程如下。

当一辆E8静止不动时，左侧一辆10吨重型卡车以垂直角度、30公里/小时的速度撞上了车辆的质心。

E8被撞后产生位移，撞到了右侧静止的一辆10吨重卡的侧面。

据说冲击功是国家标准的3.3倍。

以下为测试现场官方视频。

推荐您观看：更多精彩视频尽在视频平台《吉利银河E8双卡碰撞测试官方视频》这个碰撞测试现场非常惊险，模拟的场景有点像十字路口一辆重卡跑起来红灯亮起，撞上了路口的银河E8，猛地撞到了另一辆重型卡车的侧面，形成夹击。

值得一提的是，碰撞发生后，银河E8车顶的全景玻璃天篷完好无损。

这从一个侧面反映出，在碰撞试验过程中，客舱结构尤其是车顶框架保持完好，保证了车内乘员的安全。

足够的居住空间。

● 碰撞后拆解车辆的状况。

重卡捏撞试验结束后，吉利拆解了银河E8。

从拆解的车身上我们可以看到，车辆左侧碰撞区域车门拆下后，B柱和底部侧外覆盖件有明显的变形迹象。

对于纯电动汽车来说，侧面碰撞事故比正面碰撞和追尾碰撞事故更难发生，因为车身侧面留给电池组的碰撞吸能空间较少。

如果车身侧面结构强度不足，车身结构很容易变形并与电池组碰撞，造成电池组起火、爆炸等二次损坏。

中国汽车工业中心数据显示，车辆发生碰撞后静置24小时，电池组未冒烟、起火、爆炸，安全性较高。

在这次重卡挤压测试中，我认为电池组的高安全性更多来自于车身优秀的碰撞保护结构。

同时，位于电池组顶部的车身地板横梁还起到传递和分散碰撞事故中冲击力的作用，保证车身地板在横向维度上的强度和支撑力。

除了防止乘客舱底部塌陷之外，还为电池组创造了一个安全的环境。

还有一个看不见的地方，也证明了银河E8电池的安全性。

碰撞发生后，车辆V高压系统立即断电，避免高压短路导致电池组内部热失控。

这也是保证电池组安全的重要一环。

之所以两侧都弹出来，是因为测试车辆受到碰撞后，弹向另一侧静止的重卡并发生碰撞。

当车辆检测到另一侧发生碰撞时，安全气囊系统实施辅助点。

爆炸，从而进一步提高系统的防护能力。

● 普廷E8高安全性的背后，本次吉利普廷E8重卡捏人测试非常成功，但这只是体现了普廷E8基于SEA庞大平台在碰撞安全性能方面的部分技术优势。

事实上，对于坚持安全第一的吉利来说，汽车的碰撞安全设计并不局限于此。

银河E8的前防撞梁采用7系铝合金材质，截面呈网状。

防撞梁截面上缘采用创新的“Ω”形结构。

这样的设计可以更好地平衡低速碰撞时的抗冲击能力和高速碰撞时的能量吸收水平。

对于正面碰撞事故，A柱的强度极其关键。

设计和用料稍有欠缺，就会造成正面碰撞时A柱弯曲的尴尬场面。

银河E8采用了由四层热成型硼钢焊接而成的A柱。

单层钢板的最大强度达到MPa。

吉利银河E8前部碰撞防护结构的一个特点是，采用了长度为mm、高度为mm的超长铝合金碰撞盒。

这种吸能盒的长度是一般前吸能盒设计长度的两倍以上。

燃油车时代，出现了发动机前端下沉的设计。

新能源时代，吉利银河E8四驱车型配备了前置发动机下沉式设计（两驱版采用后置后轮驱动设计），可以在发生一次碰撞时，电机侵入量最多可减少50mm。

根据厂家的数据，银河E8可以满足90km/h追尾场景下的安全标准，这是全球最严格的标准。

从图中可以看到，后防撞梁通过螺栓与车身连接。

在一些轻微的追尾事故中，后防撞梁可以单独拆卸更换，减少维护成本。

这样，路面颠簸会先被前副车架“挡住”，可以有效缓解或消除颠簸事故对电池组的损害。

普通的土堆或小石块被副车架“击中”后，很难对电池组底部造成更大的损坏。

●全文总结：吉利内部有一句口号“安全是1，其他都是0”，体现了吉利对车辆安全性能的重视和坚持。

小编认为，银河E8在本次重卡捏测试中取得优异表现的最大贡献来自于其出色的笼体设计和丰富的用料。

同时，乘客约束装置、安全气囊、自动断电等系统作为辅助功能也是不可或缺的。

虽然重卡碰撞只是各种碰撞场景中的一种，但对车辆的综合安全性能仍然提出了相当大的考验。

想要在这样的测试中取得优异的成绩，车辆的安全性能必须没有任何缺点。

要实现这一点，必须依靠全方位的高标准。

显然，银河E8在这方面为业界树立了良好的榜样。

设定基准。